[實用新型]一種公路橋梁安全防撞護欄有效
| 申請號: | 202022804639.9 | 申請日: | 2020-11-29 |
| 公開(公告)號: | CN213896759U | 公開(公告)日: | 2021-08-06 |
| 發明(設計)人: | 陳世軍 | 申請(專利權)人: | 陳世軍 |
| 主分類號: | E01D19/10 | 分類號: | E01D19/10;E01F15/14;F16F15/067 |
| 代理公司: | 暫無信息 | 代理人: | 暫無信息 |
| 地址: | 710111 陜*** | 國省代碼: | 陜西;61 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 公路 橋梁 安全 護欄 | ||
本實用新型屬于護欄領域,尤其是一種公路橋梁安全防撞護欄,針對現有的護欄緩沖性能差,威脅車內人員安全的問題,現提出如下方案,其包括面板,所述面板的底部固定連接有多個埋入件,面板的一側開設有橫孔,橫孔內滑動安裝有橫板,橫板的一側固定連接有側板,側板的一側焊接有多個第一減震彈簧,第一減震彈簧的一端焊接于面板的一側,橫板的另一側固定連接有邊板,邊板的一側焊接有兩組第二減震彈簧,面板的一側開設有兩個彈簧槽,第二減震彈簧的一端焊接于彈簧槽的一側內壁上,邊板上開設有腔體,腔體的頂部內壁和底部內壁上均開設有延伸孔。本實用新型實用性好,便于對外力進行緩沖,降低汽車碰撞事故的危害。
技術領域
本實用新型涉及護欄技術領域,尤其涉及一種公路橋梁安全防撞護欄。
背景技術
我國公路多采用鋼筋混凝土墻式護欄和金屬護欄,現有的公路橋梁護欄,通常采用鋼筋砼防撞護欄。
當車輛出現意外狀況撞擊到防撞護欄時,由于護欄部件之間多為剛性連接,自身不具有任何緩沖作用,當汽車發生意外撞上去后,產生的碰撞力很大,車輛及防撞護欄均損壞嚴重。
實用新型內容
本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在護欄緩沖性能差,威脅車內人員安全的缺點,而提出的一種公路橋梁安全防撞護欄。
為了實現上述目的,本實用新型采用了如下技術方案:
一種公路橋梁安全防撞護欄,包括面板,所述面板的底部固定連接有多個埋入件,面板的一側開設有橫孔,橫孔內滑動安裝有橫板,橫板的一側固定連接有側板,側板的一側焊接有多個第一減震彈簧,第一減震彈簧的一端焊接于面板的一側,橫板的另一側固定連接有邊板,邊板的一側焊接有兩組第二減震彈簧,面板的一側開設有兩個彈簧槽,第二減震彈簧的一端焊接于彈簧槽的一側內壁上,邊板上開設有腔體,腔體的頂部內壁和底部內壁上均開設有延伸孔,延伸孔內滑動安裝有延伸板,兩個延伸板相互靠近的一側均固定連接有長板,兩個長板相互靠近的一側焊接有同一個第三減震彈簧,邊板的一側焊接有兩個聯動板,兩個聯動板相互遠離的一側均固定連接有滑板,面板的一側開設有兩個滑槽,滑板滑動安裝于滑槽內,兩個延伸板相互遠離的一側均固定連接有導繩的一端,兩個導繩的另一端均與面板的一側固定連接。
優選的,兩個滑板相互靠近的一側均固定連接有繞繩輪,導繩與繞繩輪的內側相接觸,對導繩進行導向處理。
優選的,所述邊板與面板的一側相接觸,對邊板進行限位處理。
優選的,所述第一減震彈簧的數量為四個,且四個第一減震彈簧等間距間隔設置,對外力進行緩沖。
優選的,所述長板滑動安裝于腔體內。
優選的,位于同一組第二減震彈簧的數量為兩個。
本實用新型中,所述一種公路橋梁安全防撞護欄,埋入件澆筑在地面內,在側板受到撞擊時,側板擠壓第一減震彈簧,側板帶動橫板進行移動,橫板帶動邊板進行移動,邊板對第二減震彈簧進行拉伸,邊板帶動聯動板進行移動,聯動板帶動滑板進行移動,滑板帶動繞繩輪進行移動,使得邊板向左移動時會使得導繩帶動延伸板進行移動,延伸板帶動長板進行移動,兩個長板對第三減震彈簧進行拉伸,第一減震彈簧、第二減震彈簧和第三減震彈簧對外力進行緩沖,降低汽車碰撞事故的危害。
本實用新型實用性好,便于對外力進行緩沖,降低汽車碰撞事故的危害。
附圖說明
圖1為本實用新型提出的一種公路橋梁安全防撞護欄的結構示意圖;
圖2為本實用新型提出的一種公路橋梁安全防撞護欄的A部分的結構示意圖;
圖3為本實用新型提出的一種公路橋梁安全防撞護欄的B部分的結構示意圖。
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