[實用新型]減速器及新能源汽車

有效

• 申請號: 202022802685.5
• 申請日: 2020-11-27
• 公開（公告）號: CN212536581U
• 公開（公告）日: 2021-02-12
• 發明（設計）人: 蘇倩
• 申請（專利權）人: 御傳（上海）傳動科技有限公司;江蘇御傳新能源科技有限公司
• 主分類號: F16H37/12
• 分類號: F16H37/12;F16H57/037;F16H57/00;H02K7/116
• 代理公司: 成都恪睿信專利代理事務所(普通合伙) 51303
• 代理人: 張競

本實用新型屬于新能源汽車技術領域，解決了現有技術中傳統變速器存在的噪音大、結構復雜、成本高的技術問題，提供了減速器及具有該減速器的新能源汽車，該減速器包括傳動連接的第一級傳動機構和第二級傳動機構，第一級傳動機構設為摩擦傳動，第二級傳動機構設為齒輪傳動且接受摩擦傳動傳遞的動力。本實用新型提供的減速器及新能源汽車具有低噪音、結構簡化、成本低的優點。

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車領域，尤其涉及一種減速器及新能源汽車。

背景技術

目前，隨著新能源汽車的快速發展，減速器的應用越來越廣泛，從而受到越來越多的主機廠和動力系統供應商重視。目前的減速器主要包括兩大類：一：平行軸式齒輪減速器，其由兩級齒輪組成，減速器的輸入軸與輸出軸平行，但不在同一條水平線上。這種減速器與傳統減速器相比，減少了齒輪副、換擋機構等零件，降低了結構復雜程度，目前市場上使用最廣泛的就是該種減速器，但是，該種減速器的兩級傳動均采用齒輪傳動，會產生很大的齒輪嚙合噪音；二：行星齒輪減速器，主要依靠行星齒輪排來實現減速功能，減速器的輸入軸和輸出軸在一條軸線上，但是，該種減速器結構復雜，對齒輪加工精度要求高，造成成本高，僅在安裝空間受限的情況下使用。因此，亟需提供一種低噪音、結構簡化、成本低的減速器及新能源汽車。

實用新型內容

本實用新型針對上述現有技術的不足，為實現本實用新型一個目的，提供了一種減速器，其包括傳動連接的第一級傳動機構和第二級傳動機構，第一級傳動機構設為摩擦傳動，第二級傳動機構設為齒輪傳動且接受摩擦傳動傳遞的動力。

進一步的，第一級傳動機構包括動力輸入軸、行星軸、第一級被動齒輪和保持架，第一級被動齒輪裝配在行星軸上，動力輸入軸與行星軸摩擦連接；第二級傳動機構包括與第一級被動齒輪固連的第二級主動齒輪以及與第二級主動齒輪相嚙合的主減齒輪。

進一步的，第一級被動齒輪以被加熱的狀態套接在位于位置被固定的保持架中且已套接在動力輸入軸之上的行星軸上。

進一步的，第一級被動齒輪面向行星軸的側面開設有兩圈凹槽，保持架設有一對插接于兩圈凹槽的突板。

進一步的，第一級被動齒輪與第二級主動齒輪通過花鍵相互連接。

進一步的，減速器還包括第三級傳動機構，第三級傳動機構包括與主減齒輪通過螺紋件相連接的差速器。

進一步的，減速器還包括滾針軸承，滾針軸承裝配于動力輸入軸遠離行星軸的一端。

進一步的，動力輸入軸的中心線、第一級被動齒輪和第二級主動齒輪的各自中心線相互重合。

進一步的，保持架設為一個且為Y形，行星軸設為三個，各個行星軸平行設置且以保持架的中心軸線為中心等角度分布，保持架的中心軸線與動力輸入軸的中心線相重合。

進一步的，各個行星軸均分別與動力輸入軸和第一級被動齒輪摩擦接觸。

為實現本實用新型另一個目的，本實用新型還提供一種新能源汽車，其包括以上任一的減速器。

本實用新型的有益效果為：本實用新型減速器及具有該減速器的新能源汽車，通過在第一級傳動中采用摩擦傳動替代齒輪副傳動，可大幅度的減少動力傳遞過程中的沖擊，減少振動，從而大幅度地減小噪聲，而且，由于第一級傳動扭矩較小，能夠杜絕摩擦副傳扭時打滑，因此，還提高了傳動效率。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對本實用新型實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖，這些均在本實用新型的保護范圍內。

圖1為本實用新型減速器結構的階梯剖示圖；

圖2為圖1中部分結構的仰視示意圖；