[實用新型]減速器及新能源汽車有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 202022802685.5 | 申請日： | 2020-11-27 |
| 公開（公告）號： | CN212536581U | 公開（公告）日： | 2021-02-12 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 蘇倩 | 申請（專利權(quán)）人： | 御傳（上海）傳動科技有限公司;江蘇御傳新能源科技有限公司 |
| 主分類號： | F16H37/12 | 分類號： | F16H37/12;F16H57/037;F16H57/00;H02K7/116 |
| 代理公司： | 成都恪睿信專利代理事務(wù)所(普通合伙) 51303 | 代理人： | 張競 |
| 地址： | 201800 上海市嘉定區(qū)*** | 國省代碼： | 上海;31 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 減速器 新能源 汽車 | ||
1.減速器，包括傳動連接的第一級傳動機構(gòu)和第二級傳動機構(gòu)，其特征在于：
所述第一級傳動機構(gòu)設(shè)為摩擦傳動；
所述第二級傳動機構(gòu)設(shè)為齒輪傳動且接受所述摩擦傳動傳遞的動力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速器，其特征在于：
所述第一級傳動機構(gòu)包括動力輸入軸、行星軸、第一級被動齒輪和保持架，所述第一級被動齒輪裝配在所述行星軸上，所述動力輸入軸與所述行星軸摩擦連接；
所述第二級傳動機構(gòu)包括與所述第一級被動齒輪固連的第二級主動齒輪以及與所述第二級主動齒輪相嚙合的主減齒輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減速器，其特征在于：
所述第一級被動齒輪以被加熱的狀態(tài)套接在位于位置被固定的所述保持架中且已套接在所述動力輸入軸之上的所述行星軸上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減速器，其特征在于：
所述第一級被動齒輪面向所述行星軸的側(cè)面開設(shè)有兩圈凹槽，所述保持架設(shè)有一對插接于所述兩圈凹槽的突板。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減速器，其特征在于：
所述減速器還包括第三級傳動機構(gòu)，所述第三級傳動機構(gòu)包括與所述主減齒輪通過螺紋件相連接的差速器。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減速器，其特征在于：
所述減速器還包括滾針軸承，所述滾針軸承裝配于所述動力輸入軸遠離所述行星軸的一端。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減速器，其特征在于：
所述動力輸入軸的中心線、所述第一級被動齒輪和所述第二級主動齒輪的各自中心線相互重合。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減速器，其特征在于：
所述保持架設(shè)為一個且為Y形，所述行星軸設(shè)為三個，各個所述行星軸平行設(shè)置且以所述保持架的中心軸線為中心等角度分布，所述保持架的中心軸線與所述動力輸入軸的中心線相重合。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的減速器，其特征在于：
各個所述行星軸均分別與所述動力輸入軸和所述第一級被動齒輪摩擦接觸。
10.新能源汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至9任一項所述的減速器。
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