[實用新型]用于車輛底盤聯動的減震器

有效

• 申請號: 202022798658.5
• 申請日: 2020-11-27
• 公開（公告）號: CN213981811U
• 公開（公告）日: 2021-08-17
• 發明（設計）人: 方登;熊涔博
• 申請（專利權）人: 河南雙立減震科技有限公司
• 主分類號: F16F15/023
• 分類號: F16F15/023;F16F15/06;F16F9/32;F16F9/43
• 代理公司: 鄭州浩翔專利代理事務所(特殊普通合伙) 41149
• 代理人: 李偉

本實用新型公開了用于車輛底盤聯動的減震器，包括車底盤和固定軸，所述固定軸固定連接在車身上，其特征在于，所述車底盤的頂端轉動設置有連接桿，所述連接桿的頂端固定連接有外殼，所述外殼的頂部設有與其內部相通的開口，所述固定軸上轉動連接有連接筒，所述連接筒的底端固定連接有固定塊，所述固定塊的底端固定連接有固定桿，所述固定桿上套設有緩沖塊，所述緩沖塊的頂端與固定塊的底端固定連接，所述固定桿的底端固定連接有固定套，所述固定套內固定連接有氣囊，所述氣囊的大小與固定套向匹配，所述氣囊的底端設置有第二緩沖裝置。本實用新型結構簡單，操作方便，能延長減震器的使用壽命，能對各個方向的沖擊力進行緩沖。

技術領域

本實用新型涉及空氣減震器領域，尤其涉及用于車輛底盤聯動的減震器。

背景技術

氣減震器是一種利用空氣粘滯性的減震裝置。與一般減振器不同的是其阻尼介質為空氣，從而可以克服液體粘滯阻尼的某些缺點。由于空氣的壓縮性較大，因此能承受較大位移，因此廣泛應用于車輛上。

現有的空氣減震器在長時間使用后，內部的空氣會泄漏，從而導致裝置的減震效果降低，因此使用壽命不長，除此之外，現有的車輛空氣減震器只能對豎直方向的沖擊力進行緩沖，而無法緩沖其他反向上的力。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，如：使用壽命較短，只能對豎直方向緩沖，而提出的用于車輛底盤聯動的減震器。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

用于車輛底盤聯動的減震器，包括車底盤和固定軸，所述固定軸固定連接在車身上，所述車底盤的頂端轉動設置有連接桿，所述連接桿的頂端固定連接有外殼，所述外殼的頂部設有與其內部相通的開口，所述固定軸上轉動連接有連接筒，所述連接筒位于外殼的正上方，所述連接筒的底端固定連接有固定塊，所述固定塊的底端固定連接有固定桿，所述固定桿上套設有緩沖塊，所述緩沖塊的頂端與固定塊的底端固定連接，所述固定桿的底端固定連接有固定套，所述固定套位于外殼的內部，所述固定套內固定連接有氣囊，所述氣囊的大小與固定套相匹配，所述氣囊的底端設置有第二緩沖裝置。

優選地，所述外殼的側壁上設置有半環形凸起，所述半環形凸起位于固定桿和固定套之間，所述半環形凸起采用具有彈性的橡膠材料制作而成。

優選地，所述第二緩沖裝置包括第二緩沖筒，所述第二緩沖筒固定連接在外殼的底壁上，所述氣囊的底端固定連接有分壓板，所述分壓板的大小與外殼的截面相同，所述分壓板的底端固定連接有活塞桿，所述活塞桿貫穿第二緩沖筒的上壁伸入到第二緩沖筒中，所述活塞桿的底端固定連接有活塞，所述活塞的大小與第二緩沖筒相匹配，所述第二緩沖筒的上內壁上固定連接有豎直設置的彈簧，所述彈簧的另一端固定連接在活塞的頂端。

優選地，所述車底盤上開設有凹槽，所述凹槽的左右側壁上均固定連接有一塊轉塊，兩塊所述轉塊之間轉動連接有轉軸，所述轉軸上套設有套筒，所述套筒與連接桿固定連接。

優選地，所述外殼的一側固定連接有充氣裝置，所述充氣裝置的外部設置有保護殼，所述充氣裝置遠離外殼的一側連接有氣管，所述充氣裝置靠近外殼的一側固定連接有導氣管，所述導氣管貫穿保護殼、外殼以及第二緩沖筒的側壁與第二緩沖筒的內部相通。

優選地，所述連接桿采用彈簧鋼制作。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：使用了充氣裝置，能對減震器進行空氣的補充，從而延長了減震器的使用壽命，減震器自身的方向能夠改變，從而可以對各個方向的沖擊力進行緩沖。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的用于車輛底盤聯動的減震器的結構示意圖；

圖2為圖1中A處的放大圖；

圖3為本實用新型提出的用于車輛底盤聯動的減震器的側視結構示意圖。