[實(shí)用新型]一種對(duì)輥機(jī)殼體減速機(jī)固定座

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202022796545.1
• 申請(qǐng)日: 2020-11-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN214063733U
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-08-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陸小娜
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 武漢格瑞斯新能源有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16H57/025
• 分類(lèi)號(hào): F16H57/025;F16H57/028;F16H57/031
• 代理公司: 北京盛凡智榮知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11616
• 代理人: 林淡如

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種對(duì)輥機(jī)殼體減速機(jī)固定座，包括對(duì)輥機(jī)本體，對(duì)輥機(jī)本體一側(cè)的底部固定設(shè)有底板，底板頂端的一側(cè)固定設(shè)有側(cè)板，本實(shí)用新型一種對(duì)輥機(jī)殼體減速機(jī)固定座，設(shè)置了固定板，將減速機(jī)固定在固定板上，在第三滑塊、連桿、推板、推桿和第一滑塊的使用下，對(duì)減速機(jī)的高度進(jìn)行調(diào)整，然后在拉桿、拉板、第二滑塊和支撐桿的使用下，對(duì)減速機(jī)的角度進(jìn)行調(diào)整，從而對(duì)減速機(jī)進(jìn)行調(diào)整定位，避免減速機(jī)連接錯(cuò)位，提高了減速機(jī)連接的準(zhǔn)確性，通過(guò)保護(hù)殼對(duì)減速機(jī)進(jìn)行保護(hù)，然后在卡桿、卡槽、墊板和彈簧的使用下，對(duì)保護(hù)殼關(guān)閉時(shí)進(jìn)行緩沖，避免保護(hù)殼關(guān)閉時(shí)的沖擊力過(guò)大而造成減速機(jī)的損壞，提高了減速機(jī)的使用壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及對(duì)輥機(jī)，特別涉及一種對(duì)輥機(jī)殼體減速機(jī)固定座。

背景技術(shù)

減速機(jī)是一種由封閉在剛性殼體內(nèi)的齒輪傳動(dòng)、蝸桿傳動(dòng)、齒輪-蝸桿傳動(dòng)所組成的獨(dú)立部件，常用作原動(dòng)件與工作機(jī)之間的減速傳動(dòng)裝置。在原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，在現(xiàn)代機(jī)械中應(yīng)用極為廣泛。

現(xiàn)有技術(shù)中，減速機(jī)安裝在對(duì)輥機(jī)中時(shí)，需要將減速機(jī)與對(duì)輥的端部連接，才可以正常使用，減速機(jī)在使用中，主要存在以下缺陷：

1、減速機(jī)是放置在固定座上，然后再與對(duì)輥機(jī)進(jìn)行連接，然而固定座大多缺少調(diào)節(jié)定位機(jī)構(gòu)，這樣減速機(jī)在安裝時(shí)容易發(fā)生錯(cuò)位，使減速機(jī)與對(duì)輥連接不一致，從而易影響減速機(jī)的正常使用；

2、現(xiàn)有的減速機(jī)大多缺少保護(hù)機(jī)構(gòu)，在長(zhǎng)時(shí)間使用中，減速機(jī)易由于外力原因受到損壞，降低減速機(jī)的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種對(duì)輥機(jī)殼體減速機(jī)固定座，以解決上述背景技術(shù)中提出的安裝錯(cuò)位和缺少防護(hù)的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種對(duì)輥機(jī)殼體減速機(jī)固定座，包括對(duì)輥機(jī)本體，所述對(duì)輥機(jī)本體一側(cè)的底部固定設(shè)有底板，所述底板頂端的一側(cè)固定設(shè)有側(cè)板，所述側(cè)板一側(cè)的兩端均開(kāi)設(shè)有第一滑槽，兩個(gè)所述第一滑槽內(nèi)均滑動(dòng)連接有第一滑塊，兩個(gè)所述第一滑塊分別鉸接設(shè)置在固定板一側(cè)的兩端，所述固定板頂端的一側(cè)鉸接設(shè)有保護(hù)殼。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述底板頂端的兩側(cè)均開(kāi)設(shè)有第二滑槽，兩個(gè)所述第二滑槽內(nèi)均滑動(dòng)連接有第二滑塊，兩個(gè)所述第二滑塊的頂端均鉸接設(shè)有支撐桿，兩個(gè)所述支撐桿分別鉸接設(shè)置在固定板底端的兩側(cè)。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，兩個(gè)所述第二滑塊的一側(cè)分別固定設(shè)置在拉板的兩側(cè)，所述拉板一邊側(cè)的中部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有拉桿，所述拉桿的一端螺紋連接有固定塊，所述固定塊固定設(shè)置在底板頂端的一側(cè)。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，兩個(gè)所述第一滑塊的頂端均固定設(shè)有推桿，兩個(gè)所述推桿的頂端分別貫穿側(cè)板頂端的兩側(cè)與推板底端的兩側(cè)固定連接。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述推板底端的中部鉸接設(shè)有連桿，所述連桿的底端鉸接設(shè)置在第三滑塊的一側(cè)，所述第三滑塊滑動(dòng)設(shè)置在第三滑槽內(nèi)，所述第三滑槽開(kāi)設(shè)在側(cè)板頂端的中部，所述第三滑塊的頂端螺紋連接有緊固螺釘。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述保護(hù)殼一側(cè)的兩端均固定設(shè)有卡桿，兩個(gè)所述卡桿均卡合連接有卡槽，兩個(gè)所述卡槽分別開(kāi)設(shè)在兩個(gè)墊板頂端的中部。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，兩個(gè)所述墊板的底端均固定設(shè)有彈簧，兩個(gè)所述彈簧分別固定設(shè)置在兩個(gè)凹槽內(nèi)壁的底端，兩個(gè)所述凹槽分別開(kāi)設(shè)在固定板頂端的兩側(cè)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

1、本實(shí)用新型設(shè)置了固定板，將減速機(jī)固定在固定板上，在第三滑塊、連桿、推板、推桿和第一滑塊的使用下，對(duì)減速機(jī)的高度進(jìn)行調(diào)整，然后在拉桿、拉板、第二滑塊和支撐桿的使用下，對(duì)減速機(jī)的角度進(jìn)行調(diào)整，從而對(duì)減速機(jī)進(jìn)行調(diào)整定位，避免減速機(jī)連接錯(cuò)位，提高了減速機(jī)連接的準(zhǔn)確性。