[實用新型]一種以太網協議總線汽車診斷裝置

有效

• 申請號: 202022795517.8
• 申請日: 2020-11-27
• 公開（公告）號: CN213338435U
• 公開（公告）日: 2021-06-01
• 發明（設計）人: 姚峰軍;蔡超;王小剛;張彥杰
• 申請（專利權）人: 北京一雄信息科技有限公司
• 主分類號: G05B23/02
• 分類號: G05B23/02
• 代理公司: 北京方韜法業專利代理事務所(普通合伙) 11303
• 代理人: 馬麗蓮

本實用新型公開了一種以太網協議總線汽車診斷裝置，包括USB HUB電路、ECU激活電路、USB轉以太網控制器、以太網變壓器、OBD16接口，所述USB HUB電路的一端通過USB數據線連接至上位機，所述USB HUB電路的另一端分兩路信號，一路信號通過網絡標號分別為USBDM、USBDP組成的數據總線接口與USB轉以太網控制器電連接，另一路信號通過網絡標號分別為UARTDM、UARTDP組成的數據總線接口與ECU激活電路電連接，所述USB轉以太網控制器電路與以太網變壓器電連接，以太網變壓器與OBD16接口電連接，所述ECU激活電路與OBD16接口電連接，所述OBD16接口通過以太網數據線連接至汽車的ECU。上位機與汽車ECU通過本實用新型連接起來，能夠快速高效的讀取故障碼，判斷故障所處位置，快速高效的檢測維修汽車故障，提高維修效率。

技術領域

本實用新型涉及電子技術領域，特別是涉及一種以太網協議總線汽車診斷裝置。

背景技術

汽車總線技術是汽車ECU與各控制器之間和各執行器之間信息傳遞的通道。其優點是可以極大的簡化通訊線束，降低成本，減少各單元之間的故障率。總線技術采用特定的糾錯編碼，使通信更可靠,汽車控制單元之間的布線變得更容易。

目前大部分汽車總線采用的是CAN總線，其波特率最高為1Mbit/s，隨著汽車工業的發展，汽車控制信息量的增加及實時性和可靠性要求不斷提高，目前采用CAN總線速率已不能滿足高數據流要求，尤其未來更多的ECU搭載新的系統終端會導致總線負載率持續增加導致網絡擁堵。

為滿足汽車控制系統的更高需求，一種10Mbps/100Mbps數據雙向傳輸汽車以太網協議總線方案被國際汽車工業認可并成為標準。

以太網從最初支持10Mbps的吞吐量開始，經過不斷的發展，目前有快速以太網(100Mbps)、千兆以太網(1Gbps)、萬兆以太網(10Gbps)。傳輸介質不僅有雙絞線銅線，還可以是光纖。汽車以太網目前以實現滿足以太網協議的10Mbps/100Mbps的數據雙向傳輸為基礎被采用。

相對CAN線，汽車以太網總線具有如下優勢：

可以滿足車載環境中的一些特殊需求。例如：滿足車載設備對于電氣特性的要求(EMI/RF)；滿足車載設備對高帶寬、低延遲以及音視頻同步等應用的要求；滿足車載系統對網絡管理的需求；也更適用于車聯網和無人駕駛應用系統。具有成本低、速率快、可靠性高等特點，從而被視為是下一代主流汽車總線系統。

由于以太網協議總線具有明顯的優勢，作為下一代汽車的主流總線技術而被廣泛采用。

由此可見，上述現有的汽車診斷裝置在結構與使用上，顯然仍存在有不便與缺陷，而亟待加以進一步改進。如何能創設一種新的使用以太網協議總線的汽車診斷裝置，實屬當前重要研發課題之一。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種以太網協議總線汽車診斷裝置，使其能夠快速高效的傳輸故障診斷數據，提高維修效率，從而克服現有的汽車診斷儀的不足。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種以太網協議總線汽車診斷裝置，包括USB HUB電路、ECU激活電路、USB轉以太網控制器、以太網變壓器、OBD16接口，其中：

所述USB HUB電路的一端通過USB數據線連接至上位機，所述USB HUB電路的另一端分兩路信號，一路信號通過網絡標號分別為USBDM、USBDP組成的數據總線接口與USB轉以太網控制器電連接，另一路信號通過網絡標號分別為UARTDM、UARTDP組成的數據總線接口與ECU激活電路電連接，所述USB轉以太網控制器電路與以太網變壓器電連接，以太網變壓器與OBD16接口電連接，所述ECU激活電路與OBD16接口電連接，所述OBD16接口用于通過以太網數據線連接至汽車的ECU。

作為本實用新型的一種改進，所述USB HUB電路包括第一芯片，所述第一芯片用于將一個USB接口擴展為四個UBS接口。