[實用新型]一種新型汽車用線束連接器固定結構

有效

• 申請號: 202022793707.6
• 申請日: 2020-11-27
• 公開（公告）號: CN213660802U
• 公開（公告）日: 2021-07-09
• 發明（設計）人: 高波
• 申請（專利權）人: 廊坊萊尼線束系統有限公司
• 主分類號: H01R13/73
• 分類號: H01R13/73;B60R16/02
• 代理公司: 北京匯信合知識產權代理有限公司 11335
• 代理人: 林聰源

本實用新型公開了一種新型汽車用線束連接器固定結構，屬于線束連接器固定技術設計領域，包括連接器本體和用于固定于汽車車身上的螺柱卡帽；所述連接器本體上設有第一卡嵌結構；所述螺柱卡帽上設有與所述第一卡嵌結構相對的第二卡嵌結構；所述第一卡嵌結構與所述第二卡嵌結構卡嵌連接。本實用新型采用子母卡嵌結構，將子母卡嵌結構分別設于連接器本體和螺柱卡帽上，從而無需在車內外焊接鈑金支架，或在汽車板材上開孔，僅通過車身焊接螺柱便可使連接器輕松地固定于汽車上，有效減少汽車用材、降低整車重量，進一步降低汽車油耗和節約成本。

技術領域

本實用新型涉及電動汽車用線束連接器固定技術領域，尤其涉及一種新型汽車用線束連接器固定結構。

背景技術

近來汽車的電器功能越來越多，隨之而來連接器的數量也越來越多，這些電器均需要通過連接器連接到汽車電路當中，因此連接器的固定問題則成了汽車線路布置的關鍵課題。

目前，連接器供應商設計的連接器固定方法基本分兩種，一種是在固定面開孔固定，即單獨用一卡扣卡在連接器卡扣槽中，卡扣的另一端則卡進固定面的孔中；另一種是用于連接器在車輛底部固定，需先在車身焊接一個鈑金支架，再在鈑金支架上開孔，供連接器固定。

現有的兩種連接器固定結構均需進行開孔，操作復雜，且第二種還需增加鈑金支架，會使整車重量增加，變相地增加油耗，同時也提高了整車成本。

實用新型內容

針對現有技術中存在的問題，本實用新型提供一種新型汽車用線束連接器固定結構，解決現有連接器安裝結構復雜，需要額外使用鈑金支架、增加整車重量的問題。

本實用新型公開了一種新型汽車用線束連接器固定結構，包括：

連接器本體和用于固定于汽車車身上的螺柱卡帽；

所述連接器本體上設有第一卡嵌結構；

所述螺柱卡帽上設有與所述第一卡嵌結構相對的第二卡嵌結構；

所述第一卡嵌結構與所述第二卡嵌結構卡嵌連接。

作為本實用新型的進一步改進，所述第一卡嵌結構包括卡槽，所述第二卡嵌結構包括嵌板；

所述嵌板嵌入所述卡槽內，實現卡嵌連接。

作為本實用新型的進一步改進，所述卡槽由兩個相平行且相對的卡槽部構成，所述嵌板的相對兩側邊滑設在所述卡槽部內。

作為本實用新型的進一步改進，所述卡槽的一端封堵、一端開口；

所述卡槽內設有抵持彈片，所述嵌板上設有止擋板；

當所述嵌板卡嵌到位后，所述抵持彈片抵持在所述止擋板的后端面。

作為本實用新型的進一步改進，所述止擋板為前端面為斜面、后端面為垂直面的直角梯形塊。

作為本實用新型的進一步改進，所述嵌板中部上沿卡嵌方向設有凹槽，所述止擋板置于所述凹槽內。

作為本實用新型的進一步改進，所述嵌板的末端向外側延伸形成止擋邊沿。

作為本實用新型的進一步改進，所述螺柱卡帽設置在所述嵌板的背面。

作為本實用新型的進一步改進，所述連接器本體與第一卡嵌結構為一體連接。

作為本實用新型的進一步改進，所述螺柱卡帽與第二卡嵌結構一體連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果為：

本實用新型相配合的兩個卡嵌結構，將兩個卡嵌結構分別設于連接器本體和螺柱卡帽上，從而無需在車內外焊接鈑金支架，或在汽車板材上開孔，僅通過車身焊接螺柱便可使連接器輕松地固定于汽車上，有效減少汽車用材、降低整車重量，進一步降低汽車油耗和節約成本。