[實用新型]一種公路應急避險裝置

有效

• 申請號: 202022788694.3
• 申請日: 2020-11-26
• 公開（公告）號: CN213925699U
• 公開（公告）日: 2021-08-10
• 發明（設計）人: 楊利鵬
• 申請（專利權）人: 陜西交通公路設計研究院有限公司
• 主分類號: E01C5/02
• 分類號: E01C5/02;E01C11/22;E01F15/14;E01F15/12;E01F13/06;E01F9/619;E01F9/669;E03F3/04
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本申請涉及一種公路應急避險裝置，涉及交通安全附屬裝置領域，其包括車輛引道和避險車道，所述車輛引道用于連接公路與所述避險車道，所述避險車道沿行車方向具有上升坡度，所述避險車道上設置有截止組件和排水組件，所述截止組件包括減速制動層，所述減速制動層鋪設在避險車道面層上，所述排水組件包括排水渠和透水管網，所述排水渠設置于所述減速制動層沿行車方向的兩側，所述透水管網設置于所述避險車道和減速制動層之間，且與所述排水渠連通。本申請具有降低減速制動層的維護頻率的效果。

技術領域

本申請涉及交通安全附屬裝置領域，尤其是涉及一種公路應急避險裝置。

背景技術

目前，隨著我國經濟的快速發展，我國公路通車里程發生了跨越式的增長，山嶺地帶公路密度也迅速增長。在山嶺地帶因為地勢變化，不可避免的會存在連續下坡路段，車輛連續在下坡路段行駛，長時間使用點剎制動，使得制動系統出現熱衰退現象，尤其是大貨車運輸貨物較重，極易發生剎車失靈現象，對道路運輸安全造成嚴重的安全隱患。

申請號為201420678473.2的中國實用新型專利公開了一種避險車道，包括沿行車方向具有上升坡度的地基，所述地基上表面與水平面之間的夾角為20°～40°，所述地基兩側均設置有護欄，所述地基沿行車方向終止端橫向設置有迫使車輛停止運動的截止欄，所述地基上側鋪設有減速制動層，所述減速制動層為鵝卵石層，所述減速制動層沿行車方向的起始端厚度為30～50cm，所述減速制動層沿行車方向的終止端厚度為90～110cm，所述減速制動層的厚度從其起始端到其終止端漸變均勻增厚。制動失效的車輛沖入避險車道后，減速制動層對車輪提供阻力，使得車輛行車速度降低，最終幫助車輛安全停止。

針對上述中的相關技術，發明人認為鵝卵石易受雨水沖刷裹挾向地基坡底滾動，導致減速制動層厚度分布情況受到影響，存在維護頻率高的缺陷。

實用新型內容

為了降低減速制動層的維護頻率，本申請提供一種公路應急避險裝置。

本申請提供的一種公路應急避險裝置采用如下的技術方案：

一種公路應急避險裝置，包括車輛引道和避險車道，所述車輛引道用于連接公路與所述避險車道，所述避險車道沿行車方向具有上升坡度，所述避險車道上設置有截止組件和排水組件，所述截止組件包括減速制動層，所述減速制動層鋪設在避險車道面層上，所述排水組件包括排水渠和透水管網，所述排水渠設置于所述減速制動層沿行車方向的兩側，所述透水管網設置于所述避險車道和減速制動層之間，且與所述排水渠連通。

通過采用上述技術方案，降雨天氣時，雨水落在減速制動層上，并由減速制動層的空隙向下滲透，被透水管網吸收，并經透水管網流動至排水渠中排走；設計的排水組件，將雨水快速排離減速制動層，減少雨水對減速制動層的沖刷，降低雨水裹挾減速制動層的制動材料向避險車道底部滾動的可能，進而降低對避險車道的維護頻率，增加避險車道的可用時間，提升避險車道的實用性。

可選的，所述透水管網由若干縱橫交錯的透水管連通制成。

通過采用上述技術方案，采用透水管制成透水管網，利用透水管集吸水、透水以及排水為一體的特性，使得透水管網能夠將減速制動層中的空隙水快速排出，提升減速制動層的結構穩定性，保證減速制動層的實用性。

可選的，所述避險車道面層上開設有用于鋪設透水管網的導水溝。

通過采用上述技術方案，設計的導水溝，用于承載透水管網，一方面減少減速制動層的制動材料對透水管網的壓力，另一方面降低減速制動層對失控車輛進行制動后結構變化而導致透水管網受損的可能，保證透水管網能夠正常使用。

可選的，所述減速制動層包括過渡段和制動段，所述過渡段設置于靠近車輛引道一側，所述過渡段長度為30-60m，所述過渡段的初端厚度為5-10cm，所述過渡段的終端厚度和所述制動段的厚度均不小于90cm，且所述過渡段初端到過渡段終端厚度均勻增加。