[實(shí)用新型]一種車載電池總成鎖緊架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202022783967.5
• 申請(qǐng)日: 2020-11-25
• 公開（公告）號(hào): CN214083823U
• 公開（公告）日: 2021-08-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高宇清;雷建業(yè);王衛(wèi);葉高高;樊瑞;吳鵬;竇本洋
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 澤清新能源科技有限公司
• 主分類號(hào): B60K1/04
• 分類號(hào): B60K1/04
• 代理公司: 安徽知問律師事務(wù)所 34134
• 代理人: 陳賽飛

本實(shí)用新型涉及一種車載電池總成鎖緊架，屬于機(jī)械鎖設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。設(shè)備包括解鎖架，框架包括相互平行的左縱梁、右縱梁，左縱梁、右縱梁的前后兩端分別由前梁與后梁連接固定；左縱梁或/和右縱梁內(nèi)側(cè)面上安裝有鎖緊架，鎖緊架用于固定和承載電池總成；鎖緊架包括鉤型架和F鎖；鉤型架包括主背梁；主背梁的一端向下彎折一段距離，再反向彎折一段距離，從而在主背梁下方形成支柱承載槽；主背梁的另一端向下彎折，形成支柱承載槽的另一側(cè)壁。本實(shí)用新型采用了嵌設(shè)在主背梁上內(nèi)的活動(dòng)鎖扣結(jié)構(gòu)，從而在占用盡可能小的橫向空間前提下，巧妙地集成了所有結(jié)構(gòu)，能夠在汽車底盤固定的預(yù)留空間內(nèi)盡可能多地將空間留給電池總成，以提高蓄電量。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及機(jī)械鎖設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種車載電池總成鎖緊架。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)能源日益枯竭，純電動(dòng)汽車逐漸成為機(jī)車領(lǐng)域的主流。純電動(dòng)汽車在普及之時(shí)，面臨的最大問題在于充電時(shí)間過長(zhǎng)，嚴(yán)重影響了駕駛者使用體驗(yàn)。為了解決該問題，很多新能源汽車企業(yè)采用快速換電技術(shù)，即采用便于拆卸的電池總成安裝于機(jī)車上，通過在特定的換電站更換有電電池滿足使用者連續(xù)駕駛的需求。

在實(shí)現(xiàn)快速換電目的過程中，最重要問題在于如何保證電池總成既能夠便捷靈活地安裝在汽車上，或者從汽車上拆解下來，又能夠保證安裝之后的電池總成能夠可靠地固定，經(jīng)受汽車顛簸晃動(dòng)等惡劣駕駛環(huán)境。

申請(qǐng)?zhí)枮?019212252482，授權(quán)公告日為2020年05月12日的實(shí)用新型專利公開了一種電動(dòng)汽車鎖止機(jī)構(gòu)，包括兩個(gè)側(cè)面板、正面板和背面把手，兩個(gè)側(cè)面板平行且對(duì)稱設(shè)置，側(cè)面板的內(nèi)側(cè)面設(shè)有多個(gè)位于同一直線上的鎖緊塊，側(cè)面板的內(nèi)側(cè)面設(shè)有連桿，連桿與側(cè)面板平行，連桿的底部設(shè)有限位銷，限位銷能夠插入第一鎖緊塊內(nèi)，限位銷能夠隨著連桿在豎直方向移動(dòng)，限位銷用于擋住鎖緊塊的缺口，形成鎖緊空間，連桿的底部還設(shè)有套有彈簧的導(dǎo)柱，導(dǎo)柱與側(cè)面板固定，連桿套設(shè)于導(dǎo)柱上，連桿能夠沿導(dǎo)柱在豎直方向移動(dòng)。該設(shè)備采用長(zhǎng)方體卡銷對(duì)電池進(jìn)行鎖緊，但是該設(shè)備存在以下問題，首先，車輛的電池總成安裝架并非處于水平姿態(tài)，即車輛在設(shè)計(jì)之初，或者安裝電池之后，或者在使用之后會(huì)有前側(cè)低，后側(cè)高的車身姿態(tài)，導(dǎo)致電池電池舉升平臺(tái)出現(xiàn)傾斜。在上述設(shè)備設(shè)計(jì)之初，考慮的是在水平姿態(tài)下對(duì)連桿進(jìn)行同時(shí)頂起，但是在實(shí)際使用過程中，一旦連桿出現(xiàn)傾斜，與連桿配合的水平安裝的頂起設(shè)備將不能有效將連桿水平移動(dòng)解鎖，更容易出現(xiàn)卡死的情形，降低換電成功率。其次，長(zhǎng)尺寸的連桿同時(shí)操控?cái)?shù)個(gè)鎖緊機(jī)構(gòu)，及數(shù)個(gè)彈簧支撐機(jī)構(gòu)，這種設(shè)置方式會(huì)對(duì)各個(gè)鎖緊機(jī)構(gòu)的動(dòng)作同步性提出更高要求，即對(duì)零件加工精度、安裝精度提出更高要求，導(dǎo)致加工成本偏高，普及成本增大。

發(fā)明內(nèi)容

1、要解決的問題

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的長(zhǎng)連桿結(jié)構(gòu)難以長(zhǎng)期保持與解鎖機(jī)構(gòu)高精度配合，導(dǎo)致解鎖過程易卡死的問題，本實(shí)用新型提供一種車載電池總成鎖緊架，采用單設(shè)的若干鎖緊機(jī)構(gòu)分別與解鎖機(jī)構(gòu)配合，避免單獨(dú)解鎖不同步導(dǎo)致的卡死問題。

2、技術(shù)方案

為解決上述問題，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案。

一種車載電池總成鎖緊架，包括解鎖架，所述框架包括相互平行的左縱梁、右縱梁，左縱梁、右縱梁的前后兩端分別由前梁與后梁連接固定；

所述左縱梁或/和右縱梁內(nèi)側(cè)面上安裝有鎖緊架，所述鎖緊架用于固定和承載電池總成；

所述鎖緊架包括鉤型架和F鎖；

所述鉤型架包括主背梁；

所述主背梁的一端向下彎折一段距離，再反向彎折一段距離，從而在主背梁下方形成支柱承載槽；所述主背梁的另一端向下彎折，形成支柱承載槽的另一側(cè)壁；

所述F鎖包括位于鉤型架上方的主鉤，及位于F鎖中部的副鉤；