[實用新型]一種用于新能源汽車的電池排氣管密封裝置

有效

• 申請號: 202022783753.8
• 申請日: 2020-11-26
• 公開（公告）號: CN214093508U
• 公開（公告）日: 2021-08-31
• 發明（設計）人: 王何陽;徐正杰;武東;黃崇洋;李圣明;李洋贊
• 申請（專利權）人: 上海亞大汽車塑料制品有限公司
• 主分類號: F16L41/08
• 分類號: F16L41/08;F16L41/10;F16L41/12;F16J15/10
• 代理公司: 上海領洋專利代理事務所(普通合伙) 31292
• 代理人: 羅曉鵬

本實用新型公開了一種用于新能源汽車的電池排氣管密封裝置，其包括：接頭，所述接頭包括接頭本體；螺柱，所述螺柱包括螺柱本體，所述螺柱本體的一端套設于所述接頭本體，所述螺柱本體的另一端與鈑金相連接；以及，密封組件，所述密封組件包括至少一第一密封元件以及第二密封元件，其中，所述第一密封元件壓設于所述接頭本體和所述螺柱本體之間，所述第二密封元件壓設于所述螺柱本體和所述鈑金之間。該電池排氣管密封裝置采用設置多個密封元件的方式以提高接頭和螺柱之間的密封性，此外，通過鎖持組件有效提高了接頭和螺柱之間的連接穩固性，還有，通過設置預緊部不僅提高了螺柱和鈑金之間的連接強度，而且使該電池排氣管密封裝置的適配性更高。

技術領域

本實用新型涉及排氣管密封裝置技術領域，尤其涉及一種用于新能源汽車的電池排氣管密封裝置。

背景技術

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

目前，新能源汽車包括純電動汽車、油電混動動力汽車、燃料電池電動汽車、氫能源動力汽車等許多種類；其中，又數48V電池的新能源汽車的應用最為廣泛，電池作為新能源汽車的主要動力裝置，對其進行熱管理是維持電池性能的重要環節，例如熱失控時需要利用導管將高溫高壓氣體導出車外等。

為了能將電機工作時所產生的高溫高壓氣體有效排出，通常使用電池排氣管連接鈑金和電池出口，然而，現有的電池排氣管與鈑金僅靠壓緊密封墊來密封固定，在汽車工作過程中極易發生松脫，從而影響密封性能；另一方面，在汽車裝配過程中，有時會存在車身底板鈑金位置較低的情況，若使用現有的密封裝置需要經過多道工序進行裝配，這無疑會增加人力和時間成本，經濟性差；此外，有些電池排氣管和鈑金采用橡膠密封，采用這樣的方式無法確保裝配是否到位。

因此，期待一種能夠解決上述問題的電池排氣管密封裝置。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，提出了本申請。本申請的實施例提供了一種用于新能源汽車的電池排氣管密封裝置，其采用設置多個密封元件的方式有效提高了接頭和螺柱之間的密封性，此外，通過鎖持組件有效提高了接頭和螺柱之間的連接穩固性，還有，通過設置預緊部不僅使得螺柱和鈑金之間的連接更加穩固，而且可實現匹配多種不同厚度的鈑金，使得該電池排氣管密封裝置具有更高的適配性。

根據本申請一實施例，提供了一種用于新能源汽車的電池排氣管密封裝置，其包括：

接頭，所述接頭包括接頭本體；

螺柱，所述螺柱包括螺柱本體，所述螺柱本體的一端套設于所述接頭本體，所述螺柱本體的另一端與鈑金相連接；以及

密封組件，所述密封組件包括至少一第一密封元件以及第二密封元件，其中，所述第一密封元件壓設于所述接頭本體和所述螺柱本體之間，所述第二密封元件壓設于所述螺柱本體和所述鈑金之間。

在上述實施例中，所述接頭本體的端部向外凸出地設有至少一第一防轉筋，所述螺柱本體內壁凸出地設有至少一第二防轉筋，當所述接頭本體的一端插入所述螺柱本體內時，所述第一防轉筋和所述第二防轉筋相互配合以限制所述接頭本體和所述螺柱本體之間的周向相對旋轉行程。

在上述實施例中，所述電池排氣管密封裝置還包括：鎖持組件，所述鎖持組件包括鎖簧和卡環，其中，所述鎖簧套設于所述接頭本體的外表面并與所述螺柱本體相連接，所述卡環與所述鎖簧相卡接，以將所述接頭本體和所述螺柱本體鎖持于所述卡環和所述鎖簧之間。

在上述實施例中，所述鎖簧上開設有第一卡槽，所述接頭本體上開設有與所述第一卡槽相對應的第二卡槽，所述卡環包括卡環主體和卡扣，當所述卡扣卡接于所述第一卡槽內時，所述卡環主體部分卡接于所述第二卡槽內，以限制所述接頭本體與所述鎖簧之間軸向的相對運動。