[實用新型]一種用于火車車廂的車鉤定位夾持裝置

有效

• 申請號: 202022781197.0
• 申請日: 2020-11-25
• 公開（公告）號: CN213917889U
• 公開（公告）日: 2021-08-10
• 發明（設計）人: 王峰;黃秀麗
• 申請（專利權）人: 天津潤通鐵路專用設備配件有限公司
• 主分類號: B25B11/00
• 分類號: B25B11/00
• 代理公司: 天津垠坤知識產權代理有限公司 12248
• 代理人: 王忠瑋

本實用新型公開了一種用于火車車廂的車鉤定位夾持裝置，包括水平板，所述水平板的兩側設置有L型架板，所述L型架板的內側壁固定連接有連接筒，所述連接筒的一端固定連接有銜接板，所述銜接板的內側壁固定連接有液壓推桿，所述液壓推桿的輸出端固定連接有弧形夾固板，所述弧形夾固板的內部插設有導向桿，所述弧形夾固板的中心處固定連接有螺紋筒，所述螺紋筒的內壁螺紋連接有螺紋桿。本實用新型通過液壓推桿和弧形夾固板，使得整體可以進行更好的調整夾固，讓后期的夾固更為穩定，再通過螺紋筒、螺紋桿和微調夾板，使得夾固后，如果有輕微晃動，可以更好的進行微調，再一次確保了夾固的穩定型。

技術領域

本實用新型涉及定位夾持設備相關技術領域，具體為一種用于火車車廂的車鉤定位夾持裝置。

背景技術

車鉤緩沖裝置是用于使車輛與車輛，機車或動車相互連掛，傳遞牽引力，制動力并緩和縱向沖擊力的車輛部件，它由車鉤，緩沖器、鉤尾框，從板等組成一個整體，安裝于車底架構端的牽引梁內，其中車鉤在生產的時候，往往需要相應的定位夾持裝置進行輔助。

但是現有的定位夾持裝置還存在以下缺點：

1、現有的定位夾持裝置，整體在對車鉤進行夾固的時候，其穩定性一般，從而導致生產過程中容易產生脫落，還有就是夾固后難以進行相應的微調；

2、現有的定位夾持裝置，在對車鉤夾固后，很難完成相應的水平調節，從而讓夾固后的車鉤，難以移至指定位置進行后續加工所需，再者就是整體多為一體化設計，難以進行拆離檢修或是更換。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種用于火車車廂的車鉤定位夾持裝置，以解決上述現有的定位夾持裝置，整體在對車鉤進行夾固的時候，其穩定性一般、很難完成相應的水平調節、夾固后難以進行相應的微調和整體多為一體化設計，難以進行拆離檢修或是更換的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供如下技術方案：一種用于火車車廂的車鉤定位夾持裝置，包括水平板，所述水平板的兩側設置有L型架板，所述L型架板的內側壁固定連接有連接筒，所述連接筒的一端固定連接有銜接板，所述銜接板的內側壁固定連接有液壓推桿，所述液壓推桿的輸出端固定連接有弧形夾固板，所述弧形夾固板的內部插設有導向桿，所述弧形夾固板的中心處固定連接有螺紋筒，所述螺紋筒的內壁螺紋連接有螺紋桿，所述螺紋桿的一端通過軸承轉動連接有微調夾板，所述水平板的兩側表面均開設有T型滑槽，所述T型滑槽的內壁固定連接有T型滑塊。

進一步的，所述L型架板的上端外表面卡設有安裝板，所述安裝板的側面固定連接有U型架，所述U型架的內部插設有方形桿，所述方形桿的一端固定連接有連接板，所述連接板的一側表面固定連接有限位插桿，所述方形桿的外表面套設有彈簧，所述安裝板的表面和T型滑塊的側面均開設有通孔。

進一步的，所述L型架板的一側表面固定連接有固定板，所述固定板的表面螺紋連接有固定螺絲，所述固定板通過固定螺絲與水平板的側面固定連接。

進一步的，所述彈簧的一端與連接板的一側表面固定連接，所述彈簧的另一端與方形桿的內壁固定連接。

進一步的，所述限位插桿的一端插設在通孔的內壁，且通孔的開設內直徑與限位插桿的設計外直徑相互適配。

進一步的，所述導向桿的一端與微調夾板的表面固定連接，所述T型滑塊的表面與L型架板的內側面固定連接。

與現有技術相比，本實用新型所達到的有益效果是：

(1)本實用新型通過液壓推桿和弧形夾固板，使得整體可以進行更好的調整夾固，讓后期的夾固更為穩定，再通過螺紋筒、螺紋桿和微調夾板，使得夾固后，如果有輕微晃動，可以更好的進行微調，再一次確保了夾固的穩定型。