[實用新型]一種便于地鐵盾構隧道建設用管片支撐機構

有效

• 申請號: 202022779931.X
• 申請日: 2020-11-26
• 公開（公告）號: CN214118209U
• 公開（公告）日: 2021-09-03
• 發明（設計）人: 喬勇;雷學才;石小政;趙東平;梁壽
• 申請（專利權）人: 中交二公局第三工程有限公司
• 主分類號: E21D11/40
• 分類號: E21D11/40;E21D11/08;E21D11/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種便于地鐵盾構隧道建設用管片支撐機構，其特征在于，包括X軸向雙向調節機構、Y軸向雙向調節機構、支撐托舉機構及其側向限位機構；

所述X軸向雙向調節機構包括X軸向雙向同步直線調節組件和橫移托架（7），兩個所述X軸向雙向同步直線調節組件水平且平行分布，兩個所述橫移托架（7）并排水平安裝在兩個X軸向雙向同步直線調節組件的驅動端之間，且垂直于所述X軸向雙向同步直線調節組件；

每個所述橫移托架（7）上均設置有Y軸向雙向直線調節機構，Y軸向雙向直線調節機構水平安裝在所述橫移托架（7）上，且平行與橫移托架（7）；

每個所述支撐托舉機構均由對稱且相向分布的兩個支撐托塊（10）構成，兩個所述支撐托塊（10）分別安裝在Y軸向雙向直線調節機構的驅動端；

每個所述支撐托塊（10）的外側均設有一側向限位機構，且側向限位機構水平分布在支撐托塊（10）的側上方；

還包括同步驅動組件，所述同步驅動組件設置在所述X軸向雙向同步直線調節組件的端部，且同步驅動組件的動力輸出端與所述X軸向雙向同步直線調節組件的動力輸入端相連接。

2.根據權利要求1所述的一種便于地鐵盾構隧道建設用管片支撐機構，其特征在于，所述X軸向雙向同步直線調節組件包括移動撐架（1）、X軸向雙向絲杠（3）和X軸向滑座，移動撐架（1）水平設置，所述X軸向雙向絲杠（3）水平轉動安裝在所述移動撐架（1）上，兩個所述X軸向滑座對稱螺紋安裝在X軸向雙向絲杠（3）上，且與移動撐架（1）滑動配合，所述橫移托架（7）水平安裝在兩個X軸向雙向同步直線調節機構中對應的X軸向滑座之間；

所述同步驅動組件包括步進電機（2）、傳動軸（5）及其換向傳動組件，所述傳動軸（5）水平安裝在兩個移動撐架（1）之間，且垂直于移動撐架（1），所述換向傳動組件一端與所述傳動軸（5）連接，另一端與所述X軸向雙向絲杠（3）連接，所述步進電機（2）安裝在移動撐架（1）上，且與其中一根X軸向雙向絲杠（3）的端部相連接。

3.根據權利要求2所述的一種便于地鐵盾構隧道建設用管片支撐機構，其特征在于，所述Y軸向雙向直線調節機構包括絲杠電機（8）、Y軸向雙向絲杠（9）和Y軸向滑座，所述Y軸向雙向絲杠（9）水平轉動安裝在橫移托架（7）中，絲杠電機（8）安裝在橫移托架（7）上，且驅動端與Y軸向雙向絲杠（9）相連接，兩個所述Y軸向滑座對稱螺紋連接在Y軸向雙向絲杠（9）上，且與橫移托架（7）滑動配合，每個所述Y軸向滑座的上端均設有一個支撐托塊（10）。

4.根據權利要求1所述的一種便于地鐵盾構隧道建設用管片支撐機構，其特征在于，所述側向限位機構包括L型支架（11）及其設置在L型支架（11）上端的調節限位組件，所述L型支架（11）安裝在所述支撐托塊（10）的外側，所述調節限位組件包括轉輪（13）、螺桿（12）及其壓塊（14），所述螺桿（12）水平螺紋安裝在L型支架（11）的上端，轉輪（13）設置在螺桿（12）的外側端部，壓塊（14）設置在螺桿（12）的內側端部，且與螺桿（12）的內側端部轉動配合。

5.根據權利要求4所述的一種便于地鐵盾構隧道建設用管片支撐機構，其特征在于，所述壓塊（14）的端部設有橡膠墊塊。

6.根據權利要求1所述的一種便于地鐵盾構隧道建設用管片支撐機構，其特征在于，所述支撐托塊（10）的支撐面為弧形面，且弧形面上粘結有橡膠墊。

7.根據權利要求2所述的一種便于地鐵盾構隧道建設用管片支撐機構，其特征在于，所述換向傳動組件包括錐齒輪一（4）和錐齒輪二（6），錐齒輪一（4）安裝在X軸向雙向絲杠（3）的端部，錐齒輪二（6）安裝在傳動軸（5）上，且錐齒輪一（4）與錐齒輪二（6）相嚙合。