[實用新型]一種模塊化多連桿連接支座及大噸位輕型礦車

有效

• 申請號: 202022779539.5
• 申請日: 2020-11-26
• 公開（公告）號: CN213676900U
• 公開（公告）日: 2021-07-13
• 發明（設計）人: 苗天峰;霍延通;戈超;馮漢隊;董磊;蔣炎炎
• 申請（專利權）人: 徐州徐工礦業機械有限公司
• 主分類號: B62D21/09
• 分類號: B62D21/09;B62D21/18
• 代理公司: 徐州市三聯專利事務所 32220
• 代理人: 董開龍

一種模塊化多連桿連接支座及大噸位輕型礦車，包括左拉桿支座、箱式加強筋、右拉桿支座、左復合加強筋和右復合加強筋；左拉桿支座與右拉桿支座為結構相同的T型板；箱式加強筋分別與左拉桿支座、右拉桿支座相連后整體呈n型結構；箱式加強筋的頂部兩端分別從左拉桿支座、右拉桿支座中穿出，且箱式加強筋兩側穿出的凸出部分別與結構相同的左復合加強筋和右復合加強筋相連；箱式加強筋橫跨在中部車橋與后部車橋之間的傳動軸上，且左拉桿支座兩側分別通過連接板與中部車橋和后部車橋相連，右拉桿支座兩側分別通過連接桿與中部車橋和后部車橋相連；左復合加強筋和右復合加強筋分別與車架橫梁相連。本實用新型能夠滿足大噸位輕型礦車側彎承載能力。

技術領域

本實用新型涉及一種模塊化多連桿連接支座的設計，具體地說是結合實際部件加工及焊接情況，進行了子組件劃分模塊，將焊接式車架按功能關系進行模塊化劃分，設計為一種模塊化多連桿連接支座的設計。

背景技術

目前全球露天開采需求較大，礦石開采地形貌復雜多變，鑒于此現狀，對露天開采設備機動穩定性要求較高。大噸位焊接車架規格尺寸較大、整體焊接變形嚴重、焊接工序繁瑣、拼焊次數多、焊接車架部件分散焊接及各部件間獨立設計的問題，對加工生產造成極大困難。鑒于此情況，將焊接式車架按功能關系進行模塊化劃分，設計為一種模塊化多連桿連接支座的設計。

發明內容

根據現有技術的不足，本實用新型提供一種模塊化多連桿連接支座，以滿足大噸位輕型礦車使用要求。

本實用新型按以下技術方案實現：

一種模塊化多連桿連接支座，包括左拉桿支座、箱式加強筋、右拉桿支座、左復合加強筋和右復合加強筋；所述左拉桿支座與右拉桿支座為結構相同的T型板；所述箱式加強筋分別與左拉桿支座、右拉桿支座相連后整體呈n型結構；

所述箱式加強筋的頂部兩端分別從左拉桿支座、右拉桿支座中穿出，且箱式加強筋兩側穿出的凸出部分別與結構相同的左復合加強筋和右復合加強筋相連；其中，所述箱式加強筋橫跨在中部車橋與后部車橋之間的傳動軸上，且所述左拉桿支座兩側分別通過連接桿與中部車橋和后部車橋相連，所述右拉桿支座兩側分別通過連接板與中部車橋和后部車橋相連；所述左復合加強筋和右復合加強筋分別與車架橫梁相連。

進一步，所述左復合加強筋包括豎板Ⅰ、豎板Ⅱ、橫板Ⅰ和橫板Ⅱ；所述橫板Ⅰ和橫板Ⅱ焊接在豎板Ⅰ和豎板Ⅱ之間，所述豎板Ⅰ從箱式加強筋的凸出部穿入致使豎板Ⅱ抵在箱式加強筋的凸出部為止，且左復合加強筋與箱式加強筋焊接在一起。

進一步，所述豎板Ⅰ和豎板Ⅱ的頂部端面設為弧形面，且豎板Ⅱ的上部設為弧形凸板，用以增加與車架橫梁的接觸面。

進一步，所述箱式加強筋包括n型板Ⅰ、n型板Ⅱ和弧形板；所述弧形板連接在n型板Ⅰ、n型板Ⅱ之間后整體呈n型結構。

進一步，所述弧形板的兩端面設為弧形面。

進一步，所述左拉桿支座上設有多個通孔，用以通過連接件與連接板相連。

進一步，所述通孔中焊接有襯套，用以增加通孔的強度。

進一步，所述左拉桿支座上焊接有筋板。

進一步，所述筋板包括梯形板和多個三角板；所述梯形板焊接在左拉桿支座上，在梯形板與左拉桿支座的連接處焊接有三角板。

一種大噸位輕型礦車，安裝有上述的模塊化多連桿連接支座。

本實用新型有益效果：

本實用新型結合該部件安裝點位、受力特性及其與其他組件功能組裝關系出發，保證其基本功能前提下，將焊接式車架按功能關系進行模塊化劃分，設計為一種模塊化多連桿連接支座的設計。本實用新型設計提出模塊化焊接式車架的設計理念，解決了焊接車架部件分散焊接、各部件間獨立設計的問題，提高了焊接效率，減少了拼焊次數。

附圖說明