[實(shí)用新型]一種用于物流供應(yīng)鏈管理的防護(hù)式運(yùn)輸設(shè)備

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202022777675.0
• 申請(qǐng)日: 2020-11-26
• 公開（公告）號(hào): CN213948243U
• 公開（公告）日: 2021-08-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 譚姜鑫;陳俏薇;向青琪
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南華大學(xué)
• 主分類號(hào): B60P1/36
• 分類號(hào): B60P1/36
• 代理公司: 北京盛凡智榮知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11616
• 代理人: 戴龍澤

本實(shí)用新型公開了一種用于物流供應(yīng)鏈管理的防護(hù)式運(yùn)輸設(shè)備，屬于物流運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，其包括運(yùn)輸車，所述運(yùn)輸車的上表面設(shè)置有車廂，所述車廂內(nèi)壁的左側(cè)面卡接有兩個(gè)第二軸承，所述第二軸承內(nèi)套接有第二轉(zhuǎn)軸，所述第二轉(zhuǎn)軸的外表面卡接有第二鏈輪，兩個(gè)所述第二鏈輪的外表面通過同一個(gè)鏈條傳動(dòng)連接，所述車廂內(nèi)壁的左右兩側(cè)面均開設(shè)有滑槽，所述滑槽內(nèi)設(shè)置有三個(gè)滑塊。該用于物流供應(yīng)鏈管理的防護(hù)式運(yùn)輸設(shè)備，通過設(shè)置運(yùn)輸車、車廂、門板、輥輪、傳送帶和鏈條，本裝置可以通過電機(jī)工作帶動(dòng)傳送帶移動(dòng)并將車廂內(nèi)的快遞物件傳送至車廂外，省時(shí)省力，降低了快遞人員的工作量，保證了本裝置的實(shí)用性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于物流運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種用于物流供應(yīng)鏈管理的防護(hù)式運(yùn)輸設(shè)備。

背景技術(shù)

現(xiàn)代物流在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用，也越來越為人們所認(rèn)識(shí)，不少省市把發(fā)展現(xiàn)代物流列入了重要議事日程，物流現(xiàn)代化和經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)的，預(yù)計(jì)在今后相當(dāng)長的時(shí)期內(nèi)國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)將保持穩(wěn)定快速增長，和世界經(jīng)濟(jì)接軌的趨勢(shì)也將加強(qiáng)，這是物流事業(yè)發(fā)展的大環(huán)境。

在對(duì)物流進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)的過程中，往往需要用到物流轉(zhuǎn)運(yùn)車，現(xiàn)有的物流轉(zhuǎn)運(yùn)車在使用時(shí)一般需要快遞員將快遞物件一件一件從物流轉(zhuǎn)運(yùn)車上搬出，且在車廂內(nèi)部的快遞物件由于太過靠后，一般需要爬進(jìn)車廂內(nèi)部進(jìn)行搬運(yùn)，由于現(xiàn)在人們網(wǎng)購較為頻繁，每天所需要運(yùn)輸?shù)奈锲份^多，增加了快遞人員的工作量，影響了物流轉(zhuǎn)運(yùn)車的實(shí)用性。

實(shí)用新型內(nèi)容

(一)解決的技術(shù)問題

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實(shí)用新型提供了一種用于物流供應(yīng)鏈管理的防護(hù)式運(yùn)輸設(shè)備，解決了現(xiàn)有的物流轉(zhuǎn)運(yùn)車在使用時(shí)一般需要快遞員將快遞物件一件一件從物流轉(zhuǎn)運(yùn)車上搬出，且在車廂內(nèi)部的快遞物件由于太過靠后，一般需要爬進(jìn)車廂內(nèi)部進(jìn)行搬運(yùn)，由于現(xiàn)在人們網(wǎng)購較為頻繁，每天所需要運(yùn)輸?shù)奈锲份^多，增加了快遞人員的工作量，影響了物流轉(zhuǎn)運(yùn)車的實(shí)用性的問題。

(二)技術(shù)方案

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種用于物流供應(yīng)鏈管理的防護(hù)式運(yùn)輸設(shè)備，包括運(yùn)輸車，所述運(yùn)輸車的上表面設(shè)置有車廂，所述車廂內(nèi)壁的左側(cè)面卡接有兩個(gè)第二軸承，所述第二軸承內(nèi)套接有第二轉(zhuǎn)軸，所述第二轉(zhuǎn)軸的外表面卡接有第二鏈輪，兩個(gè)所述第二鏈輪的外表面通過同一個(gè)鏈條傳動(dòng)連接，所述車廂內(nèi)壁的左右兩側(cè)面均開設(shè)有滑槽。

所述滑槽內(nèi)設(shè)置有三個(gè)滑塊，位于同一水平面的兩個(gè)所述滑塊的相對(duì)面分別卡接有兩個(gè)第一軸承，位于同一水平面的兩個(gè)所述第一軸承內(nèi)套接有同一個(gè)第一轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸的外表面卡接有輥輪，位于同一水平面的兩個(gè)所述輥輪的外表面套接有同一個(gè)傳送帶，所述滑塊的下表面與固定板的上表面固定連接，所述固定板的左側(cè)面卡接有滑套。

所述滑套內(nèi)套接有滑桿，位于同一水平位置的兩個(gè)所述滑桿相對(duì)的一端均固定連接有拉板，兩個(gè)所述滑槽內(nèi)壁的相對(duì)面均開設(shè)有若干個(gè)限位槽，六個(gè)所述滑桿分別設(shè)置在其中六個(gè)限位槽內(nèi)，所述第一轉(zhuǎn)軸的外表面卡接有第一鏈輪。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案：所述車廂的左側(cè)面固定連接有兩個(gè)連接桿，兩個(gè)所述連接桿相互靠近的一端固定連接有同一個(gè)電機(jī)，所述電機(jī)的輸出軸與上側(cè)第二轉(zhuǎn)軸的左端固定連接。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案：所述滑槽設(shè)置為T形槽，所述滑塊的形狀與滑槽的形狀相適配。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案：所述車廂的正面鉸接有門板。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案：所述第一鏈輪的外表面與鏈條的內(nèi)壁的正面相嚙合。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案：所述滑桿的外表面設(shè)置有彈簧，所述彈簧的兩端分別與滑套和拉板的相對(duì)面固定連接。

(三)有益效果

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于：