[實用新型]車輛底盤軟硬可調式減震器

有效

• 申請號: 202022777499.0
• 申請日: 2020-11-26
• 公開（公告）號: CN213981809U
• 公開（公告）日: 2021-08-17
• 發明（設計）人: 方登;熊涔博
• 申請（專利權）人: 河南雙立減震科技有限公司
• 主分類號: F16F15/023
• 分類號: F16F15/023;F16F15/067;F16F9/32;F16F9/34;F16F9/44
• 代理公司: 鄭州浩翔專利代理事務所(特殊普通合伙) 41149
• 代理人: 李偉

本實用新型公開了車輛底盤軟硬可調式減震器，包括套筒管，所述套筒管的內部滑動連接有推桿，所述活塞與套筒管的內壁相抵，所述活塞的一端固定連接有第一彈簧，所述第一彈簧的另一端與套筒管的內壁固定連接，所述滑動環座上固定連接于固定座，所述固定座上設有第二固定裝置。本實用新型結構合理，不僅可以通過轉動第一滑動套栓，使得通過控制第一通孔與第二通孔相重合的不同的數量，從而實現控制減震器的軟硬程度便捷調節，且通過第一固定裝置，使得減震器在軟硬程度調節之后，實現很好的保證減震器在使用時的安全性，同時通過第二固定裝置，實現利用雙重鎖定，更好的保證減震器在使用時的安全性。

技術領域

本實用新型涉及空氣減震器領域技術領域，尤其涉及車輛底盤軟硬可調式減震器。

背景技術

減震器主要用來抑制來自路面的沖擊以及彈簧吸震后反彈時的震蕩，在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。

目前市面上應用于車輛底盤的常規減震器大多缺少軟硬強度調節的功能且普通的調節裝置結構較為繁瑣，不能夠十分便捷的去調節其軟硬減震程度，實用性較差，同時少量可調式減震器在使用時的安全性較差，因此提出一種車輛底盤軟硬可調式減震器。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的車輛底盤軟硬可調式減震器，不僅可以通過轉動第一滑動套栓，使得通過控制第一通孔與第二通孔相重合的不同的數量，從而實現控制減震器的軟硬程度便捷調節，且通過第一固定裝置，使得減震器在軟硬程度調節之后，實現很好的保證減震器在使用時的安全性，同時通過第二固定裝置，實現利用雙重鎖定，更好的保證減震器在使用時的安全性。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

車輛底盤軟硬可調式減震器，包括套筒管，所述套筒管的內部滑動連接有推桿，所述套管筒的上端固定連接于固定管，所述固定管上連接有第一滑動套栓，所述第一滑動套栓的下端設有滑動環座，所述滑動環座與固定管滑動連接，所述滑動環座通過第一固定裝置與第一滑動套栓固定連接，所述滑動環座上固定連接有外套管，所述外套管上設有雙邊四出的第一通孔，所述外套管與套筒管滑動連接，所述套筒管上設有雙邊四出的第二通孔，所述外套管的一端設有密封圈，所述密封圈與套筒管滑動連接，所述推桿的一端固定連接有活塞，所述活塞與套筒管的內壁相抵，所述活塞的一端固定連接有第一彈簧，所述第一彈簧的另一端與套筒管的內壁固定連接，所述滑動環座上固定連接有固定座，所述固定座上設有第二固定裝置。

優選地，所述固定管為螺紋管，所述第一滑動套栓與固定管螺紋連接。

優選地，所述第一固定裝置是由環齒、限位座、固定環、固定卡扣、第二彈簧、卡齒共同組成，所述環齒與第一滑動套栓的下端固定連接，所述限位座與滑動環座固定連接，所述限位座上設有貫穿槽，所述固定環與貫穿槽固定連接，所述固定卡扣與固定環滑動連接，所述第二彈簧的一端與固定環固定連接，所述第二彈簧的另一端與固定卡扣固定連接，所述卡齒與固定卡扣的一端固定連接，所述卡齒與環齒相嚙合。

優選地，所述第二固定裝置是由旋轉橫軸、兩個第二滑動套栓、兩個固定夾組成，所述旋轉橫軸與固定座的內部轉動連接，所述旋轉橫軸上連接有兩個第二滑動套栓，兩個所述固定夾分別與兩個第二滑動套栓固定連接，兩個所述固定夾均與固定座滑動連接，兩個所述固定夾均與外套管的外壁相抵。

優選地，所述旋轉橫軸是由兩個螺紋方向相反的螺紋桿組成，兩個所述第二滑動套栓均與旋轉橫軸螺紋連接。

優選地，所述固定座上設有滑動槽，兩個所述固定夾均與滑動槽滑動連接。

本實用新型與現有技術相比，其有益效果為：