[實用新型]一種電動車斷電應急自動制動裝置

有效

• 申請號: 202022776639.2
• 申請日: 2020-11-26
• 公開（公告）號: CN213768511U
• 公開（公告）日: 2021-07-23
• 發明（設計）人: 齊燦;張忠
• 申請（專利權）人: 中山億泰克電動車有限公司
• 主分類號: B60T7/12
• 分類號: B60T7/12;B60Q9/00;B60R16/023
• 代理公司: 深圳至誠化育知識產權代理事務所(普通合伙) 44728
• 代理人: 劉英

本實用新型公開了一種電動車斷電應急自動制動裝置，包括豎板，豎板的底部固定連接有套板，套板的側面電性連接有紅外接收器，套板的內部開設有圓孔，圓孔的內壁固定連接有電磁線圈，電磁線圈的內側電性連接有感應片，套板的一側轉動連接有轉筒，轉筒的內側固定連接有磁條，磁條的側面轉動連接有磁鐵環，磁鐵環的側面開設有通孔，套板的底部固定連接有底板，底板的側面安裝有指示燈，套板的另一側轉動連接有轉環，本實用新型解決了現有的電動車制動裝置在制動時由于剎車片與車輪側面壓力過大容易出現急剎而導致車輛失衡造成安全事故的情況、在檢修時需要將裝置從車輪的側面整個拆下，使得拆卸過程費時導致檢修的時間增加的問題。

技術領域

本實用新型涉及制動裝置技術領域，具體為一種電動車斷電應急自動制動裝置。

背景技術

制動裝置是汽車或者電動車裝設的全部制動和減速系統的總稱，其功能是使行駛中的汽車減低速度或停止行駛，或使已停駛的汽車保持不動，由于制動裝置的結構和性能直接關系到車輛、人員的安全，因而被認為是汽車的重要安全件，受到普遍的重視。

但現有的電動車制動裝置在制動過程中，通常都是控制剎車片壓向車輪側面，而車輪受到的剎車片壓力過大時，容易出現急剎的情況，造成車輛因急剎而失衡造成安全事故的情況；另外還存在現有的制動裝置在使用較長時間后需要檢修，在檢修時需要將整個制動裝置從車輪的側面拆下且拆卸的過程繁瑣，導致檢修過程的耗時增加的問題，為此我們提出一種電動車斷電應急自動制動裝置。

實用新型內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種電動車斷電應急自動制動裝置，以解決上述背景技術中提出現有的電動車制動裝置在制動時由于剎車片與車輪側面壓力過大容易出現急剎而導致車輛失衡造成安全事故的情況、在檢修時需要將裝置從車輪的側面整個拆下，使得拆卸過程費時導致檢修的時間增加的問題。

(二)技術方案

為實現以上目的，本實用新型通過以下技術方案予以實現：一種電動車斷電應急自動制動裝置，包括豎板，所述豎板的底部固定連接有套板，所述套板的側面電性連接有紅外接收器，所述套板的內部開設有圓孔，所述圓孔的內壁固定連接有電磁線圈，所述電磁線圈的內側電性連接有感應片，所述套板的一側轉動連接有轉筒，所述轉筒的內側固定連接有磁條，所述磁條的側面轉動連接有磁鐵環，所述磁鐵環的側面開設有通孔，所述套板的底部固定連接有底板，所述底板的側面安裝有指示燈，所述套板的另一側轉動連接有轉環，所述轉環的一側開設有滑槽，所述轉環的另一側固定連接有磨柱和磨砂圈，所述磨砂圈側面的中心處轉動連接有橫柱，所述橫柱的外側固定連接有鋁箔片，所述橫柱靠近磨砂圈的一端固定連接有卡柱，所述卡柱的側面固定連接有磁鐵片。

進一步優選的，所述紅外接收器的數量為兩個，兩個所述紅外接收器對稱于轉筒的外側，兩個所述紅外接收器均與電磁線圈電性連接。

進一步優選的，所述轉筒采用絕緣金屬材料制成，所述轉筒的外表面雕刻有條紋，所述轉筒與橫柱轉動連接。

進一步優選的，所述指示燈位于底板側面的正中位置，所述指示燈的外側粘接有橡膠圈，所述指示燈安裝于底板的側面。

進一步優選的，所述轉環側面的滑槽的內壁光滑，所述轉環為可拆卸結構，所述轉環通過橫柱與套板轉動連接。

進一步優選的，所述橫柱的外徑與轉環的內徑相適配，所述橫柱的長度大于為轉筒寬度的兩倍，所述橫柱與磨砂圈轉動連接。

(三)有益效果

本實用新型提供了一種電動車斷電應急自動制動裝置，具備以下有益效果：