[實(shí)用新型]鐵路軌道測(cè)量車的走行輪及鐵路軌道測(cè)量車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202022771073.4
• 申請(qǐng)日: 2020-11-24
• 公開（公告）號(hào): CN214057116U
• 公開（公告）日: 2021-08-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陶捷;朱洪濤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江西日月明測(cè)控科技股份有限公司
• 主分類號(hào): B60B17/00
• 分類號(hào): B60B17/00;B61D15/08
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 何世磊

本實(shí)用新型提供一種鐵路軌道測(cè)量車的走行輪及鐵路軌道測(cè)量車，包括輪體、輪架和編碼器，所述輪體設(shè)于所述輪架內(nèi)側(cè)，所述輪體包括從內(nèi)至外依次同軸連接的輪軸、輪芯和輪套，所述輪軸和所述輪芯均為金屬材料，所述輪軸中部通過花鍵連接在所述輪芯內(nèi)圈，所述輪軸兩端分別通過軸承與所述輪架連接，所述輪套為陶瓷材質(zhì)，套接在所述輪芯外圈，并與所述輪芯通過注膠連接，所述輪套兩側(cè)分別粘結(jié)有一防護(hù)片，兩所述防護(hù)片均套接在所述輪芯上，所述編碼器通過安裝套安裝在所述輪架一側(cè)，并通過聯(lián)軸器與所述輪軸端部同步轉(zhuǎn)動(dòng)連接。輪體的最外部采用陶瓷材料，能夠在軌道測(cè)量車工作時(shí)，有效達(dá)到絕緣、耐磨耗、不變形的要求，保證車子的里程測(cè)量精度。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鐵路軌道領(lǐng)域，特別是涉及一種鐵路軌道測(cè)量車的走行輪及鐵路軌道測(cè)量車。

背景技術(shù)

隨著我國軌道交通產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營速度提高、建設(shè)里程的增加引起輪軌動(dòng)力作用增大，軌道在動(dòng)力作用下產(chǎn)生各種軌道變形，軌距變化都會(huì)造成脫軌、傾覆等惡性事件，對(duì)軌道本身而言，可能由于軌道裂紋，最終導(dǎo)致軌道斷裂，嚴(yán)重縮短鋼軌的使用壽命。

因此為了維護(hù)軌道永久線路，需要進(jìn)行定期控制，目前行業(yè)通常利用軌道測(cè)量車輛對(duì)軌道的安全數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量。然而，軌道測(cè)量車輛在行駛過程中，其與軌道直接接觸的走行輪容易對(duì)測(cè)量精度起到較大影響，現(xiàn)有的走行輪具有以下缺點(diǎn)：輪體通常采用聚氨酯、尼龍等材料，強(qiáng)度不夠，易于磨損，不僅影響輪子壽命，還會(huì)影響車子的里程測(cè)量精度。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提出一種鐵路軌道測(cè)量車的走行輪及鐵路軌道測(cè)量車，以解決現(xiàn)有技術(shù)的走行輪的輪體強(qiáng)度不夠，容易磨損、變形，從而影響走行輪的里程測(cè)量精度的問題。

本實(shí)用新型提出一種鐵路軌道測(cè)量車的走行輪，包括輪體、輪架和編碼器，所述輪體設(shè)于所述輪架內(nèi)側(cè)，所述輪體包括從內(nèi)至外依次同軸連接的輪軸、輪芯和輪套，所述輪軸和所述輪芯均為金屬材料，所述輪軸中部通過花鍵連接在所述輪芯內(nèi)圈，所述輪軸兩端分別通過軸承與所述輪架連接，所述輪套為陶瓷材質(zhì)，套接在所述輪芯外圈，并與所述輪芯通過注膠連接，所述輪套兩側(cè)分別粘結(jié)有一防護(hù)片，兩所述防護(hù)片均套接在所述輪芯上，所述編碼器通過安裝套安裝在所述輪架一側(cè)，并通過聯(lián)軸器與所述輪軸端部同步轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

根據(jù)本實(shí)用新型提出的鐵路軌道測(cè)量車的走行輪，具有以下有益效果：

該測(cè)量車能夠通過輪子上的編碼器方便有效地完成里程測(cè)量工作，由于通過輪體的轉(zhuǎn)動(dòng)直接帶動(dòng)編碼器工作，使得測(cè)量工作直接高效，能夠減小測(cè)量偏差；所述輪體的最外部裝有陶瓷輪套，能夠在軌道測(cè)量車進(jìn)行行走測(cè)量工作時(shí)，有效達(dá)到絕緣、耐磨、不變形的作業(yè)要求，從而保證作業(yè)安全、輪體的使用壽命及車子的里程測(cè)量精度，且所述輪體采用輪芯與輪套組合，能夠克服陶瓷剛性不足、易脆的缺點(diǎn)，有效保證輪體的整體強(qiáng)度，所述輪套通過注膠的方式與所述輪芯粘結(jié)，且在兩側(cè)粘結(jié)有兩防護(hù)片，能夠有效保證所述輪套與所述輪芯連接的緊密度與牢固度，也進(jìn)一步保證了里程測(cè)量精度。

另外，根據(jù)本實(shí)用新型提供的鐵路軌道測(cè)量車的走行輪，還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

進(jìn)一步地，所述輪架包括輪頂罩和兩塊護(hù)板，所述輪頂罩罩設(shè)在所述輪體上側(cè)，兩塊所述護(hù)板與所述輪頂罩一體式連接，并分別位于所述輪體兩側(cè)。

進(jìn)一步地，所述輪軸插接在兩塊所述護(hù)板上，并通過軸承與所述護(hù)板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述輪軸上套接有隔套，所述隔套抵靠在所述軸承內(nèi)環(huán)與所述輪軸軸肩之間。

進(jìn)一步地，兩所述護(hù)板的外側(cè)均設(shè)有與所述輪軸同軸心的圓弧形安裝槽，所述安裝槽的弧度大于180度，每個(gè)所述安裝槽內(nèi)均安裝有一端蓋板，所述端蓋板抵靠所述軸承外環(huán)，并通過沉孔螺釘安裝在所述護(hù)板上。

進(jìn)一步地，所述編碼器為光電編碼器，包括編碼器本體和編碼器轉(zhuǎn)軸，所述編碼器轉(zhuǎn)軸一端插接在所述安裝套內(nèi)，并通過聯(lián)軸器與所述輪軸連接，所述安裝套、所述輪軸與所述編碼器轉(zhuǎn)軸三者同軸心設(shè)置。