[實用新型]發動機的缸體、發動機及車輛

有效

• 申請號: 202022751753.X
• 申請日: 2020-11-24
• 公開（公告）號: CN213478503U
• 公開（公告）日: 2021-06-18
• 發明（設計）人: 楊國賓;巴松淼;劉俊杰;齊曉慧;孟祥程;侯江楓;付佳明;楊小剛
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F02F1/00
• 分類號: F02F1/00
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 李微

本公開涉及一種發動機的缸體、發動機及車輛，所述缸體(10)包括供活塞往復運動的缸孔(1)，所述缸孔(1)包括一體成型的上孔部(11)和下孔部(12)，所述上孔部(11)的直徑由上至下逐漸增大，該上孔部(11)的內周壁由輪廓線(111)繞所述缸孔(1)的中心軸線(100)旋轉而成，所述輪廓線(111)構造為曲線。該缸體能夠解決自身在缸孔處與活塞敲擊嚴重的技術問題。

技術領域

本公開涉及發動機技術領域，具體地，涉及一種發動機的缸體、發動機及車輛。

背景技術

發動機的缸體包括缸孔，該缸孔用于供活塞往復運動，在活塞往復運動過程中，活塞及活塞上的活塞環與缸孔的內壁會發生摩擦。相關技術中，缸孔在工作狀態會受到機械載荷、熱載荷等影響而發生變形，其中，缸孔的上部的變形較大，同時在距離燃燒室最近的上止點處的變化最大，即缸孔的上部的直徑由下到上會逐漸增大，因此導致活塞在上半部分的敲擊變得嚴重。

實用新型內容

本公開的目的是提供一種發動機的缸體，該缸體能夠解決自身在缸孔處與活塞敲擊嚴重的技術問題。

為了實現上述目的，本公開提供一種發動機的缸體，所述缸體包括供活塞往復運動的缸孔，所述缸孔包括一體成型的上孔部和下孔部，所述上孔部的直徑由上至下逐漸增大，該上孔部的內周壁由輪廓線繞所述缸孔的中心軸線旋轉而成，所述輪廓線構造為曲線。

可選地，所述輪廓線構造為向內凹的曲線。

可選地，所述輪廓線構造為向外凸的曲線。

可選地，所述輪廓線構造為具有相同曲率的曲線或變曲率的曲線。

可選地，所述上孔部的最大直徑與最小直徑的差值為10-120μm。

可選地，所述缸孔具有所述上孔部和所述下孔部的分界線，所述分界線位于所述缸孔在上下方向上的中線的上側。

可選地，所述下孔部的直徑由上至下相等。

根據本公開的第二個方面，提供一種發動機，該發動機包括如上所述的發動機的缸體。

根據本公開的第三個方面，提供一種車輛，該車輛包括如上所述的發動機。

通過上述技術方案，在本公開提供的發動機的缸體中，缸孔的上端靠近燃燒室，因此缸孔的上止點及缸孔的上孔部的變形量較大，由于在缸孔遠離燃燒室的方向上，缸孔的變形量會逐漸減小，因此本申請將缸孔的上孔部設計為直徑由上至下逐漸增大，從而在缸孔工作時，能夠提前對缸孔的各個位置進行補償，使得上孔部能夠在工作時變形為圓筒形或近圓筒形，進而能夠減小活塞對缸體在上孔部以及上止點的敲擊，優化發動機的NVH性能，由于上孔部的輪廓線構造為曲線，這樣上孔部在工作時的變形量能夠與上孔部受到的機械載荷和熱載荷相適應，從而進行更精確的針對性補償，即本申請的缸體能夠解決自身在缸孔處與活塞敲擊嚴重的技術問題，優化發動機的NVH性能。

本公開的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本公開的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本公開，但并不構成對本公開的限制。在附圖中：

圖1是根據本公開實施例提供的缸體的部分結構示意圖，其中示出了一種實施例的缸孔；

圖2是是根據本公開實施例提供的缸體的部分結構示意圖，其中示出了另一種實施例的缸孔。

附圖標記說明

10-缸體，1-缸孔，11-上孔部，111-輪廓線，12-下孔部，13-分界線，100-中心軸線。

具體實施方式