[實用新型]一種有軌電車扣件系統

有效

• 申請號: 202022751019.3
• 申請日: 2020-11-25
• 公開（公告）號: CN213951785U
• 公開（公告）日: 2021-08-13
• 發明（設計）人: 馬紅超;曹鋼
• 申請（專利權）人: 武漢坤能軌道系統技術有限公司
• 主分類號: E01B21/04
• 分類號: E01B21/04
• 代理公司: 武漢東喻專利代理事務所(普通合伙) 42224
• 代理人: 李佑宏

本實用新型公開了一種有軌電車扣件系統，屬于軌道扣件技術領域，其通過在鋼軌兩側設置由軌距擋板和軌距調節板組成的軌距調節組件，利用軌距調節板上第一配合部與軌距擋板上第二配合部的對應配合，以及由軌距調節組件與軌枕的擋肩之間形成雙斜面耦合結構，可以實現有軌電車軌道系統的可靠設置和鋼軌軌距的快速調節。本實用新型的有軌電車扣件系統，其結構簡便，設置與調節簡便，維護難度低，有效了實現鋼軌軌距的快速調節，保證了鋼軌設置后的穩定性和軌距調節的靈活性，保證了有軌電車軌道系統設置的安全性和穩定性，推動了有軌電車軌道交通系統的發展，具有較好的應用前景和推廣價值。

技術領域

本實用新型屬于軌道扣件技術領域，具體涉及一種有軌電車扣件系統。

背景技術

隨著社會的迅速發展和人們生活水平的顯著提高，使得人們對于出行提出了更高的要求，這也有力地推動了交通運輸行業的快速發展。在眾多城市軌道交通形式中，新型有軌電車是一種投資成本少、建設周期短的新型城市軌道交通形式，已經在大量城市的交通建設中扮演著十分重要的作用。

在軌道交通中，扣件系統是必不可少的重要組成部分，其作用是固定鋼軌位置，阻止鋼軌縱向和橫向位移，防止鋼軌傾覆，同時還能提供必要的彈性和絕緣性能。對于有軌電車而言，其扣件系統在滿足低噪音、低振動、安全可靠的前提下，應盡量降低成本，簡化安裝、維護工作。

有軌電車相對國鐵、地鐵等軌道交通而言，雖然其速度相對較慢，但是其線路的設置情況往往更加復雜，再加上其部分線路的曲線半徑較小，運行時離心力較大，故其配套的扣件系統對防止鋼軌傾覆的能力提出了更高的要求，也為鋼軌的設置穩定性、調節便捷性提出了更高的要求。另外，有軌電車相對常規軌道交通具有其特殊性，其往往采用的是埋入式軌道結構，軌道維修、調整困難，因而要求鋼軌扣件必須具備較高的可靠性，少維修或免維修；而且，扣件系統在設計時應盡量減少零部件的數量，簡化現場安裝工作，減小養護維修工作量。

目前，針對有軌電車的軌道安裝，常用的扣件系統大多是彈性不分開式結構，即槽型軌直接通過螺栓道釘和道床連接，這可以在一定程度上降低扣件系統的生產成本。但是，從工程實踐來看，現有的有軌電車扣件系統還往往存在如下問題亟待解決：

（1）現有扣件系統進行軌距調節的方式往往是通過更換不同規格型號的軌距擋板（或軌距塊）來實現，這種方式不僅造成扣件系統的生產設計成本較高，而且扣件系統的養護維修工作量大，更換工作復雜，極易出錯；

（2）現有的扣件系統一般沒有針對鋼軌進行防傾覆設計，有軌電車的行車安全存在一定隱患；

（3）現有的扣件系統零部件數量較多，結構組合復雜，現場安裝、維護的成本較高，不利于縮短有軌交通系統的建設周期。

實用新型內容

針對現有技術的以上缺陷或改進需求中的一種或者多種，本實用新型提供了一種有軌電車扣件系統，能有效簡化有軌電車鋼軌系統的安裝、維護工作，保證扣件系統設置后的穩定性和安全性，實現鋼軌軌距的自調節功能。

為實現上述目的，本實用新型提供一種有軌電車扣件系統，包括軌枕和彈性墊板，以及分設于鋼軌橫向兩側的軌距調節組件；

所述軌枕的橫向兩端分別設置有楔形擋肩，兩楔形擋肩的楔形壁面相對設置并相互平行；所述彈性墊板設置在所述軌枕上的兩所述軌距調節組件之間；

所述軌距調節組件包括軌距調節板和軌距擋板；所述軌距調節板呈楔形板狀結構，其楔形面抵接所述楔形擋肩的楔形壁面，且該軌距調節板背離其楔形面的一側設置有第一配合部；相應地，

所述軌距擋板的一側同時匹配鋼軌的軌底和彈性墊板的端部，其另一側抵接匹配所述軌距調節板，且匹配所述軌距調節板的一側設置有第二配合部，并使得兩配合部可在所述軌距調節板與所述軌距擋板抵接匹配后相互配合并鎖定。