[實用新型]一種動車組塞拉門聯動反向鎖閉裝置

有效

• 申請號: 202022746669.9
• 申請日: 2020-11-23
• 公開（公告）號: CN214246975U
• 公開（公告）日: 2021-09-21
• 發明（設計）人: 韓崇;龐如英;劉婷婷;劉暢
• 申請（專利權）人: 內蒙古工業大學
• 主分類號: E05B83/40
• 分類號: E05B83/40;E05B81/10;E05B79/20;E05B79/12;E05B85/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種動車組塞拉門聯動反向鎖閉裝置，包括安裝箱(1)和設置在安裝箱(1)中的氣缸(2)，其特征在于：所述安裝箱(1)內腔的正面從左往右依次固定連接有兩個固定塊(3)，左側設置的固定塊(3)外表面轉動連接有第一聯動板(4)，右側設置的固定塊(3)外表面轉動連接有第二聯動板(5)，所述第一聯動板(4)一端的底部轉動連接有異型板(6)，且第二聯動板(5)一端的底部與異型板(6)的表面轉動連接，所述安裝箱(1)內腔的頂部和底部之間轉動連接有卡環(7)，所述卡環(7)的一側固定連接有卡扣(8)，所述卡扣(8)設置在第二聯動板(5)的右側，且安裝箱(1)正面的右側開設有與卡扣(8)相適配的活動槽(9)，所述卡環(7)的另一側固定連接有與卡扣(8)對應設置的調節板(10)，所述調節板(10)的表面通過第一連接繩(11)與異型板(6)右端的內表面固定連接所述異型板(6)的左端套設并固定連接有鋼絲繩(12)，且鋼絲繩(12)的一端貫穿安裝箱(1)并延伸至安裝箱(1)的外部，所述安裝箱(1)右壁的后側與氣缸(2)的安裝端固定連接，所述氣缸(2)推桿的表面固定連接有與調節板(10)相適配的推架(13)，所述調節板(10)和推架(13)之間通過第二連接繩(23)固定連接。

2.根據權利要求1所述的一種動車組塞拉門聯動反向鎖閉裝置，其特征在于：所述異型板(6)的左端靠近安裝箱(1)的背部設置，所述異型板(6)的右端靠近安裝箱(1)的正面設置，所述第一連接繩(11)的強度高于第二連接繩(23)的強度。

3.根據權利要求1所述的一種動車組塞拉門聯動反向鎖閉裝置，其特征在于：所述安裝箱(1)內腔的頂部和底部之間且位于鋼絲繩(12)的左右兩側均轉動連接有定位輥(14)，所述安裝箱(1)內腔的頂部和底部之間且位于第一聯動板(4)的左側轉動連接有與鋼絲繩(12)相適配的導向輪(15)。

4.根據權利要求1所述的一種動車組塞拉門聯動反向鎖閉裝置，其特征在于：所述第二聯動板(5)的左側通過轉動塊轉動連接有導桿(16)，所述左側設置的固定塊(3)右側固定連接有與導桿(16)相適配的導筒(17)，所述左側設置的固定塊(3)右側且位于導筒(17)的內部固定連接有彈簧(18)，所述彈簧(18)套設在導桿(16)的外表面，且導桿(16)的一端固定連接有限位板(19)，所述彈簧(18)遠離固定塊(3)的一端與限位板(19)的左側緊密接觸。

5.根據權利要求1所述的一種動車組塞拉門聯動反向鎖閉裝置，其特征在于：所述安裝箱(1)的頂部和底部均開設有卡槽(20)，且卡槽(20)的內部與活動槽(9)的內部連通。

6.根據權利要求1所述的一種動車組塞拉門聯動反向鎖閉裝置，其特征在于：所述安裝箱(1)正面的左側固定連接有應急箱(21)，所述鋼絲繩(12)的一端且位于應急箱(21)的內部固定連接有鋼環(22)，所述安裝箱(1)的正面且位于應急箱(21)的內部開設有撞擊口(24)。