[實用新型]一種動車組塞拉門聯動反向鎖閉裝置

有效

• 申請號: 202022746669.9
• 申請日: 2020-11-23
• 公開（公告）號: CN214246975U
• 公開（公告）日: 2021-09-21
• 發明（設計）人: 韓崇;龐如英;劉婷婷;劉暢
• 申請（專利權）人: 內蒙古工業大學
• 主分類號: E05B83/40
• 分類號: E05B83/40;E05B81/10;E05B79/20;E05B79/12;E05B85/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種動車組塞拉門聯動反向鎖閉裝置，包括安裝箱和設置在安裝箱中的氣缸，所述安裝箱內腔的正面從左往右依次固定連接有兩個所述固定塊，本實用新型涉及塞拉門技術領域。該動車組塞拉門聯動反向鎖閉裝置，通過在氣缸上安裝的推架，保證裝置的有效鎖閉，并且可以在氣缸因為漏氣損壞，無法正常收縮時，通過拉動鋼絲繩即可達到應急解鎖的目的，使用方便，且僅有一個異型結構，裝置造價低廉的同時，可以進行高效率的加工，而且在氣缸損壞無法正常伸長工作時，可以通過控制第二連接繩斷裂就可以使得彈簧擠壓第二聯動板，從而在第一連接繩的作用下帶動調節板使得卡扣進行鎖閉工作，應急效果好，功能更加全面。

技術領域

本實用新型涉及塞拉門技術領域，具體為一種動車組塞拉門聯動反向鎖閉裝置。

背景技術

現有動車組塞拉門采用由外至內的順序鎖閉方式，且鎖閉裝置尺寸大，車內空間利用率低，無法滿足內置塞拉門鎖閉需求，而動車組內藏移門系統的方向鎖閉裝置為氣缸壓緊方式，由于氣缸自身尺寸較大等原因，同樣無法滿足內置塞拉門鎖閉需求。

如專利號為201620372194.2所述的動車組塞拉門聯動反向鎖閉裝置，其當門系統鎖閉時，鎖叉觸發棘爪達到鎖閉位置，并觸發鎖閉開關；當門系統解鎖時，鎖閉裝置自帶氣缸通氣，觸發棘爪轉動，與鎖叉脫離，達到解鎖目的。該裝置結構緊湊，車內空間占有率低，最大程度節約車內可用空間，滿足內置塞拉門使用要求，基于對上述資料的檢索，可以看出，其通過多種異形結構進行聯動，并且需要配合多個扭轉彈簧才能夠進行有效的工作，這樣的設置中，異形結構加工困難，需要使用的多套模具，產品造價高，而且配合扭轉彈簧才能夠保證正常的使用，由于扭轉彈簧的使用壽命有限，一旦扭轉彈簧出現損壞的情況，裝置就無法進行有效的鎖閉，為此特提供一種動車組塞拉門聯動反向鎖閉裝置，利用規則的結構進行聯動鎖閉，降低成本，提高生產效率。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種動車組塞拉門聯動反向鎖閉裝置，解決了異形結構加工困難，產品造價高，而且一旦扭轉彈簧出現損壞的情況，裝置就無法進行有效鎖閉的問題。

為實現以上目的，本實用新型通過以下技術方案予以實現：一種動車組塞拉門聯動反向鎖閉裝置，包括安裝箱和設置在安裝箱中的氣缸，所述安裝箱內腔的正面從左往右依次固定連接有兩個所述固定塊，所述左側設置的固定塊外表面轉動連接有第一聯動板，所述右側設置的固定塊外表面轉動連接有第二聯動板，所述第一聯動板一端的底部轉動連接有異型板，且第二聯動板一端的底部與異型板的表面轉動連接，所述安裝箱內腔的頂部和底部之間轉動連接有卡環，所述卡環的一側固定連接有卡扣，所述卡扣設置在第二聯動板的右側，且安裝箱正面的右側開設有與卡扣相適配的活動槽，所述卡環的另一側固定連接有與卡扣對應設置的調節板，所述調節板的表面通過第一連接繩與異型板右端的內表面固定連接所述異型板的左端套設并固定連接有鋼絲繩，且鋼絲繩的一端貫穿安裝箱并延伸至安裝箱的外部，所述安裝箱右壁的后側與氣缸的安裝端固定連接，所述氣缸推桿的表面固定連接有與調節板相適配的推架，所述調節板和推架之間通過第二連接繩固定連接。

優選的，所述異型板的左端靠近安裝箱的背部設置，所述異型板的右端靠近安裝箱的正面設置，所述第一連接繩的強度高于第二連接繩的強度。

優選的，所述安裝箱內腔的頂部和底部之間且位于鋼絲繩的左右兩側均轉動連接有定位輥，所述安裝箱內腔的頂部和底部之間且位于第一聯動板的左側轉動連接有與鋼絲繩相適配的導向輪。

優選的，所述第二聯動板的左側通過轉動塊轉動連接有導桿，所述左側設置的固定塊右側固定連接有與導桿相適配的導筒，所述左側設置的固定塊右側且位于導筒的內部固定連接有彈簧，所述彈簧套設在導桿的外表面，且導桿的一端固定連接有限位板，所述彈簧遠離固定塊的一端與限位板的左側緊密接觸。

優選的，所述安裝箱的頂部和底部均開設有卡槽，且卡槽的內部與活動槽的內部連通。