[實用新型]一種起重機剎車蓄能機構

有效

• 申請號: 202022707705.0
• 申請日: 2020-11-20
• 公開（公告）號: CN213870830U
• 公開（公告）日: 2021-08-03
• 發明（設計）人: 邢徽;張皓之
• 申請（專利權）人: 北起智能裝備集團有限公司
• 主分類號: F16D49/16
• 分類號: F16D49/16;F16D61/00;F16D65/14;F16D121/24
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種起重機剎車蓄能機構，包括兩個側轉桿，兩個側轉桿的頂部共同固定連接有傳動桿，所述傳動桿的下部安裝有液壓桿，所述液壓桿的一端通過固定螺栓固定連接在位于左側的側轉桿上，所述液壓桿的另一端固定連接在位于右側側轉桿的相對內壁上，兩個側轉桿的下部相對外側均固定連接有蓄能電機。本實用新型能對安裝在起重機剎車蓄能機構的起重機動力桿進行制動剎車，并通過內部的蓄能機構，將剎車產生的動能轉化為電能，便于資源的重復利用，避免資源的浪費，提高起重機剎車的制動效率，避免由于沒有專門的蓄能裝置，導致剎車產生的動能浪費的問題。

技術領域

本實用新型涉及起重機技術領域，尤其涉及一種起重機剎車蓄能機構。

背景技術

起重機制動器常用的有彈簧式短行程電磁鐵雙閘瓦制動器，簡稱短沖程制動器(單相制動器)；彈簧式長行程電磁鐵雙閘瓦制動器，簡稱長沖程制動器(三相制動器)；液壓推桿式雙閘瓦制動器，簡稱推桿式制動器三種，制動器在起重機中起著功不可沒的保駕護航的作用，可以說如果起重機中沒有安裝制動器裝置的話，那么就像汽車沒有剎車功能一樣，在慣性的作用下停車是存在嚴重的危險隱患的。

一般情況下現有的起重機剎車制動器多為是通過控制電機的轉動以及慣性運動，從而能夠實現控制設備停車，加速或者是減速等保持在某個運動狀態中，導致制動時產生的動能不能收集，造成制動中產生能源的浪費，為此，我們提出了一種起重機剎車蓄能機構來解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種起重機剎車蓄能機構。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種起重機剎車蓄能機構，包括兩個側轉桿，兩個側轉桿的頂部共同固定連接有傳動桿，所述傳動桿的下部安裝有液壓桿，所述液壓桿的一端通過固定螺栓固定連接在位于左側的側轉桿上，所述液壓桿的另一端固定連接在位于右側側轉桿的相對內壁上，兩個側轉桿的下部相對外側均固定連接有蓄能電機，兩個側轉桿的下部相對內壁均固定連接有剎車板，兩個剎車板的中部均轉動連接有蓄能機構，兩個剎車板的中間共同套接有動力桿，兩個側轉桿的底部分別通過兩個第二轉軸轉動連接有底座，兩個底座的底部均固定連接有底板，位于左側的側轉桿下部外側水平轉動連接有加固板，所述加固板通過緊固螺栓與底部對應的底座固定連接，位于右側的側轉桿頂部轉動連接有動力機構，所述動力機構內設有剎車電機，位于右側的側轉桿的底部外側固定連接有固定桿，所述剎車電機豎直安裝在固定桿上。

優選地，所述蓄能機構包括分別轉動連接在兩個剎車板中部的傳動軸，兩個傳動軸的前后兩端分別轉動套接有傳動帶，四個傳動帶的一端分別轉動套接在對應的傳動軸上，四個傳動帶動的另一端均貫穿相對應的側轉桿并轉動套接在蓄能電機上。

優選地，所述動力機構包括通過第四轉軸轉動連接在位于右側側轉桿頂部外側的轉板，所述轉板的頂部外側通過第三轉軸轉動連接有連接桿，所述連接桿的底部通過連接軸與剎車電機頂部的輸出軸轉動連接，位于右側的側轉桿頂部內側固定連接傳動桿，所述傳動桿的另一端通過第一轉軸固定連接在位于左側的側轉桿頂部。

優選地，兩個底座之間共同固定連接有橫板，所述橫板的右側貫穿對應的側轉桿并與固定桿固定連接。

優選地，兩個側轉桿的中部均轉動連接有傳動軸，四個傳動帶的中部均轉動套接在對應的傳動軸上。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、通過連接桿、側轉桿和傳動桿等部件的配合使用，可以將剎車電機提供的動力通過連接桿傳遞至兩個側轉桿上，并通過側轉桿沿底座的轉動，通過底部的剎車板對動力桿進行摩擦制動，進而使得起重機進行剎車；

2、通過剎車板、傳動軸和蓄能電機等部件的配合使用，可以在剎車板在對動力桿進行剎車制動時，通過內部安裝的傳動軸轉動，將摩擦產生的動能通過傳動帶傳遞至蓄能電機上，并通過蓄能電機，將動能轉化為電能，避免資源的浪費；