[實用新型]一種發動機缸體結構

有效

• 申請號: 202022706530.1
• 申請日: 2020-11-20
• 公開（公告）號: CN213510898U
• 公開（公告）日: 2021-06-22
• 發明（設計）人: 劉鵬
• 申請（專利權）人: 天津冬青動力科技有限公司
• 主分類號: F02F1/14
• 分類號: F02F1/14
• 代理公司: 北京盛凡智榮知識產權代理有限公司 11616
• 代理人: 孫娜

本實用新型公開了一種發動機缸體結構，涉及發動機設備技術領域，具體為一種發動機缸體結構，包括發動機主體，所述發動機主體的頂部開設有發動機氣缸，且發動機氣缸的內部活動套接有氣缸套，所述發動機主體的頂部開設有側冷卻水套。該發動機缸體結構，通過在發動機主體的頂部開設中心冷卻水套與側冷卻水套并在發動機主體的內部開設位于發動機氣缸周側且均勻分布的環形冷卻水套，冷卻水在中心冷卻水套、側冷卻水套以及環形冷卻水套內部循環流動，提高了該缸體工作時整體的散熱能力，另外，通過在發動機主體內部開設均勻分布但不相連的環形冷卻水套，保證其冷卻效果的同時增加了其整體強度。

技術領域

本實用新型涉及發動機設備技術領域，具體為一種發動機缸體結構。

背景技術

發動機是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機 (汽油發動機等)、外燃機(斯特林發動機、蒸汽機等)、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用于動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器(如：汽油發動機、航空發動機)。

發動機氣缸通常在高溫環境中工作，因而需要在氣缸的缸孔周圍設置水套，再通過冷卻液進行降溫，以保持氣缸的溫度，同時水套的結構直接影響到缸體機械強度和冷卻效果，目前冷卻水套通常位于氣缸側邊，且貫通缸體上下側，冷卻水只能與氣缸局部相接觸，導致氣缸冷卻不均勻，此外，在缸體內部開設貫通的冷卻水套，導致缸體整體受力不均，為此，我們提出一種發動機缸體結構以解決上述提出的問題。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種發動機缸體結構，具有提高散熱能力、提高整體強度等優點，解決了上述背景技術中提出的問題。

為實現以上提高散熱能力、提高整體強度的目的，本實用新型通過以下技術方案予以實現：一種發動機缸體結構，包括發動機主體，所述發動機主體的頂部開設有發動機氣缸，且發動機氣缸的內部活動套接有氣缸套，所述發動機主體的頂部開設有側冷卻水套，所述發動機主體的頂部開設有中心冷卻水套，所述發動機主體的內部開設有位于發動機氣缸周側的環形冷卻水套，所述側冷卻水套的內部卡接有側加強塊，所述中心冷卻水套的內部卡接有中心加強塊，所述發動機主體的頂部開設有位于發動機氣缸周側的安裝孔。

優選的，所述側冷卻水套鏡像分布于發動機氣缸的前后兩側，所述側冷卻水套與側加強塊的截面形狀相同。

優選的，所述中心冷卻水套位于相鄰兩個發動機氣缸的中部，所述中心冷卻水套截面為“8”字形，所述中心冷卻水套與中心加強塊截面形狀相同。

優選的，所述環形冷卻水套均勻分布于發動機氣缸的外部，所述環形冷卻水套與中心冷卻水套、側冷卻水套相貫通。

優選的，所述中心加強塊與側加強塊的表面開設有致密的導水孔，所述中心加強塊與側加強塊的高度值分別與中心冷卻水套、側冷卻水套的深度值相同。

本實用新型提供了一種發動機缸體結構，具備以下有益效果：

1、該發動機缸體結構，通過在發動機主體的頂部開設中心冷卻水套與側冷卻水套并在發動機主體的內部開設位于發動機氣缸周側且均勻分布的環形冷卻水套，冷卻水在中心冷卻水套、側冷卻水套以及環形冷卻水套內部循環流動，提高了該缸體工作時整體的散熱能力，另外，通過在發動機主體內部開設均勻分布但不相連的環形冷卻水套，保證其冷卻效果的同時增加了其整體強度。

2、該發動機缸體結構，通過在中心冷卻水套與側冷卻水套的內部分別卡接中心加強塊與側加強塊，在缸體工作時，通過中心加強塊、側加強塊對力進行傳動，保證中心冷卻水套與側冷卻水套內側各處受力均勻，防止中心冷卻水套與側冷卻水套受力不均導致缸體斷裂，另外在中心加強塊、側加強塊表面開設致密的導水孔，保證冷卻水可以在中心冷卻水套、側冷卻水套以及環形冷卻水套內部流動，保證了該缸體的冷卻效果。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；