[實用新型]一種地鐵區間疏散結構有效
| 申請號： | 202022706005.X | 申請日： | 2020-11-20 |
| 公開（公告）號： | CN213684133U | 公開（公告）日： | 2021-07-13 |
| 發明（設計）人： | 華志剛;王占生;農興中;杜江濤;王丹平;佘海洋;姚文康;曹一龍;馮煜坤 | 申請（專利權）人： | 廣州地鐵設計研究院股份有限公司 |
| 主分類號： | E21D9/14 | 分類號： | E21D9/14;E21F11/00 |
| 代理公司： | 北京五洲洋和知識產權代理事務所(普通合伙) 11387 | 代理人： | 劉春成;徐麗娜 |
| 地址： | 510010 廣東*** | 國省代碼： | 廣東;44 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 一種 地鐵 區間 疏散 結構 | ||
1.一種地鐵區間疏散結構，地鐵隧道兩端為地鐵車站，地鐵車站具有站臺板，相鄰的兩個所述地鐵車站之間的位置為地鐵區間，其特征在于，所述疏散結構包括：
疏散平臺，所述疏散平臺沿所述地鐵隧道的長度方向延伸并與所述地鐵隧道的側壁連接；
所述疏散平臺延伸至與所述站臺板相連接。
2.根據權利要求1所述的一種地鐵區間疏散結構，其特征在于，當所述地鐵車站的端頭位置處設置有地鐵區間隔斷門時，所述疏散結構還包括：
人防疏散門，所述人防疏散門設于所述地鐵車站的端頭位置處的門框墻上，當所述人防疏散門開啟時，所述疏散平臺和所述站臺板相連通。
3.根據權利要求1或2所述的一種地鐵區間疏散結構，其特征在于，還包括坡道，將與所述站臺板相連接的一段所述疏散平臺設置為所述坡道，所述坡道使所述疏散平臺與所述站臺板順接。
4.根據權利要求1或2所述的一種地鐵區間疏散結構，其特征在于，還包括下軌樓梯，所述下軌樓梯與所述站臺板連接。
5.根據權利要求2所述的一種地鐵區間疏散結構，其特征在于，所述人防疏散門為單扇雙向受力防護密閉門；
所述單扇雙向受力防護密閉門的高度為2m，所述單扇雙向受力防護密閉門的寬度為0.9m。
6.根據權利要求2所述的一種地鐵區間疏散結構，其特征在于，所述人防疏散門為雙扇單向受力防護密閉門；
所述雙扇單向受力防護密閉門的高度為2m，所述雙扇單向受力防護密閉門的寬度為0.8m。
7.根據權利要求1或2所述的一種地鐵區間疏散結構，其特征在于，所述疏散平臺的上端與地鐵軌道的軌面之間的距離為800mm-900mm。
8.根據權利要求3所述的一種地鐵區間疏散結構，其特征在于，所述坡道的長度不大于5m～7m。
9.根據權利要求2所述的一種地鐵區間疏散結構，其特征在于，所述地鐵區間隔斷門關閉時能夠將所述地鐵區間封閉。
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