[實用新型]一種公路工程基層施工邊緣支護用鋼模支護結構

有效

• 申請號: 202022705897.1
• 申請日: 2020-11-20
• 公開（公告）號: CN213836197U
• 公開（公告）日: 2021-07-30
• 發明（設計）人: 閆曉龍
• 申請（專利權）人: 閆曉龍
• 主分類號: E01C19/50
• 分類號: E01C19/50
• 代理公司: 深圳科潤知識產權代理事務所(普通合伙) 44724
• 代理人: 朱琳

本實用新型公開了一種公路工程基層施工邊緣支護用鋼模支護結構，包括鋼模，鋼模的內側壁上開設有兩個滑槽，兩個滑槽內均滑動連接有限位塊，限位塊遠離滑槽的側壁上固定連接有滑塊，滑塊的上端貫穿設有絲桿，絲桿的下端穿過滑塊向下延伸，且絲桿的延伸端與鋼模的內底壁轉動連接，鋼模的上端開設有第一圓孔，且絲桿的上端向上延伸至第一圓孔內，滑塊遠離限位塊的側壁上固定連接有兩根支撐桿，兩根支撐桿遠離滑塊的一端固定連接有同一支護機構，兩個限位塊相對的側壁上固定連接有同一圓桿，且圓桿的側壁上設有輔助支撐機構。本實用新型配合支座與地面接觸的效果，進而使鋼模可以在泥濘的路面進行固定支撐。

技術領域

本實用新型涉及公路施工設備技術領域，尤其涉及一種公路工程基層施工邊緣支護用鋼模支護結構。

背景技術

混凝土路面在公路建設中有廣泛運用，隨著我國我建筑業的發展和日益增長的社會需求，管理部門對混凝土路面的質量有了更高的標準和要求。模板是混凝土路面施工中一項重要的施工材料，通常有木模板和鋼模板，鋼模板一般由鋼板和支撐組成，但在施工過程中跑模現象仍時有發生。

然而傳統的混凝土路面鋼模支護是將兩個相對的鋼模放置在待澆筑路面的兩側，用鋼筋穿過鋼模后側的支護套筒，再使用器械將鋼筋和地面固定，在泥濘的地面時，鋼筋固定不利于鋼模的支撐，并且可能在因水泥的壓力而導致跑模，影響混凝土的凝固和路面的美觀。

為此，我們提出一種公路工程基層施工邊緣支護用鋼模支護結構來解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種公路工程基層施工邊緣支護用鋼模支護結構。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種公路工程基層施工邊緣支護用鋼模支護結構，包括鋼模，所述鋼模的內側壁上開設有兩個滑槽，且兩個滑槽相對平行設置，兩個所述滑槽內均滑動連接有限位塊，所述限位塊遠離滑槽的側壁上固定連接有滑塊，所述滑塊的上端貫穿設有絲桿，所述絲桿的下端穿過滑塊向下延伸，且絲桿的延伸端與鋼模的內底壁轉動連接，所述鋼模的上端開設有第一圓孔，且絲桿的上端向上延伸至第一圓孔內，所述滑塊遠離限位塊的側壁上固定連接有兩根支撐桿，兩根所述支撐桿遠離滑塊的一端固定連接有同一支護機構，兩個所述限位塊相對的側壁上固定連接有同一圓桿，且圓桿的側壁上設有輔助支撐機構。

優選地，兩根所述支撐桿均向下傾斜設置，且其內徑均由上往下逐漸增大，兩根所述支撐桿遠離滑塊的一端均朝外傾斜設置。

優選地，所述支護機構包括固定連接在兩根支撐桿下端的同一支座，所述支座的下端均布有多個限位釘，所述所述限位釘均與支座下端固定連接，所述支座的上端開設有兩個第二圓孔，兩個所述第二圓孔內均設有用于與地面固定的螺釘。

優選地，兩個所述第二圓孔均向鋼模傾斜設置，且其位于兩個支撐桿之間。

優選地，所述輔助支撐機構包括轉動連接在圓桿側壁上的套筒，所述套筒遠離鋼模的側壁上固定連接有連接塊，所述連接塊遠離套筒的一端開設有凸型凹槽，且凸型凹槽內轉動連接有配套的凸塊，所述凸塊遠離套筒的一端固定連接有弧形板，所述弧形板遠離凸塊的一端固定連接有插管，所述插管內接觸連接有用于與地面固定帶的鋼釬。

優選地，所述鋼模的一端固定連接有轉軸，所述轉軸的側壁上固定套接有直板，且鋼模遠離轉軸的一端開設有與直板配套的條形槽。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果為：

1、通過設置的絲桿、支撐桿和支座的配合使用，以達到通過擰動絲桿使兩根支撐桿帶動支座下壓的效果，有利于使限位釘進入地面，配合支座與地面接觸的效果，進而使鋼模可以在泥濘的路面進行固定支撐。