[實用新型]一種減輕二次碰撞的軌道車被動防撞裝置

有效

• 申請號: 202022703265.1
• 申請日: 2020-11-20
• 公開（公告）號: CN213892496U
• 公開（公告）日: 2021-08-06
• 發明（設計）人: 鐘佩斯;呂文浩;張振宇;張浩;秦江兵
• 申請（專利權）人: 山東科技大學
• 主分類號: B61F19/04
• 分類號: B61F19/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明提供一種減輕二次碰撞的軌道車被動防撞裝置，屬于軌道車輛用安全裝置領域，由液壓缸缸體、阻尼結構、穩壓結構和活塞缸組成，在一定質量和速度的物體撞擊撞頭后，內缸體沿外缸體內壁向下滑動，在阻尼桿和阻尼孔組成的阻尼孔縫的阻尼作用下，實現緩沖，當外缸體內油液壓力超過限定壓力，在電磁溢流閥作用下，通過管路將油液流入活塞缸，泄壓，使得緩沖力不超過限定值，使加速度不超過最大值，緩沖完畢后在復位彈簧、活塞缸復位彈簧作用下實現復位。該裝置在芯軸式液壓緩沖器基礎上，增設穩壓結構和活塞缸，整個緩沖過程更為平穩，可以有效減輕緩沖過程中因加速度過大，二次碰撞對乘客造成的傷害，同時可以實現重復使用，降低成本。

技術領域

本發明屬于軌道車輛用安全裝置領域，具體涉及一種減輕二次碰撞的軌道車被動防撞裝置。

背景技術

隨著社會的發展，軌道車輛在人們生產生活中日益重要，使用的日益頻繁，進而軌道車被動防撞問題逐漸被人們重視，在這方面也涌現了大量的研究。

在現有的軌道車被動防撞裝置中，液壓緩沖器緩沖耗能效率高，緩沖過程平穩，可承受的載荷大，結構緊湊，利于安裝。所以，其工作可靠性很高。

但是緩沖力與碰撞的速度是正相關的，即當列車碰撞時兩車相對速度越快，緩沖時加速度越大，列車內的乘客也會因緩沖時的加速度過大，而有生命危險，即所謂的二次碰撞傷害。

目前還沒有一種可以有效降低乘客因二次碰撞造成傷害的軌道車被動防撞裝置。

發明內容

針對上述的不足，本發明提供了一種減輕二次碰撞的軌道車被動防撞裝置。

本發明是通過以下技術方案實現的：一種減輕二次碰撞的軌道車被動防撞裝置，是由液壓缸缸體、阻尼結構、穩壓結構和活塞缸組成，所述液壓缸缸體由撞頭、內缸體、外缸體、端蓋導向套和底座組成，所述撞頭與內缸體為一個整體，內缸體嵌套在外缸體內，端蓋導向套在外缸體端口處采用螺釘連接，底座與外缸體為同一整體，底座上有四個對稱分布的螺紋孔，底座與軌道車之間采用螺栓連接，所述阻尼結構由彈簧導向套、復位彈簧、阻尼活塞、阻尼孔和阻尼桿組成，彈簧導向套與內缸體之間使用螺釘鏈接，復位彈簧與阻尼活塞之間嵌套連接，所述阻尼活塞與內缸體借助導向環和密封環接觸，阻尼孔與內缸體為同一個整體，阻尼桿位于外缸體底部，阻尼桿與外缸體之間使用螺釘連接,所述穩壓結構由管路接頭、管路、電磁溢流閥和單向閥組成，所述管路接頭與管路之間采用螺紋連接，管路與外缸體之間采用螺紋連接，管路和電磁溢流閥之間采用螺紋連接，管路與單向閥之間采用螺紋連接，所述活塞缸與管路接頭之間采用螺紋連接。

所述撞頭頂部排列有條狀突起防滑條。

所述的阻尼活塞為上端小半徑圓柱與復位彈簧嵌套鏈接，下端為大半徑圓柱與液壓缸剛體的內缸體借助導向環和密封環接觸。

所述活塞缸由活塞缸缸體、彈簧導桿、活塞缸復位彈簧和活塞缸活塞組成，所述活塞缸缸體與彈簧導桿為同一整體，活塞缸活塞嵌入活塞缸缸體，活塞復位彈簧位于活塞缸活塞和彈簧導桿之間，與活塞缸活塞和彈簧導桿為嵌套連接。

所述阻尼桿與阻尼孔之間縫隙是逐漸減小的，阻尼桿的直徑不斷增大。

所述穩壓結構和活塞缸，可根據所需穩定的最大壓力，設置1～3組。

該發明的有益之處是，在芯軸式液壓緩沖器的基礎上，加設了穩壓構件，使得軌道車在緩沖過程中，緩沖器內油液壓力不超過設定值，進而使軌道車不產生過大的加速度，對乘客造成二次傷害，且在緩沖結束后，活塞缸將緩沖過程中穩壓排出的油液，通過管路經過單向閥壓回到液壓缸內，恢復到未緩沖前的狀態，實現多次使用，阻尼桿直徑逐漸增大，在最大行程處達到最大，但不超過阻尼孔直徑，可以使緩沖過程更加平緩。

附圖說明

圖1為本發明的整體結構示意圖。

圖2為本發明的液壓缸缸體與阻尼結構剖視圖。