[實用新型]一種輪用加掛越野履帶系統

有效

• 申請號: 202022702987.5
• 申請日: 2020-11-20
• 公開（公告）號: CN214397000U
• 公開（公告）日: 2021-10-15
• 發明（設計）人: 胡維慶
• 申請（專利權）人: 胡維慶
• 主分類號: B62D55/04
• 分類號: B62D55/04;B62D55/08
• 代理公司: 北京盛凡智榮知識產權代理有限公司 11616
• 代理人: 尚欣

本實用新型公開了一種輪用加掛越野履帶系統，包括輪軸連接器，輪軸連接器上安裝有輪軸可調連接桿，輪軸可調連接桿的兩端安裝有履帶件，履帶件底部的之間設有可調可下滑連接桿，履帶件的頂部固定有防刮萬向輪，履帶件和輪轂配合處設有防蹭輪，履帶件遠離輪轂的一側設有滑軌架，滑軌架上安裝有上撐彈簧、下擺臂吊架與滑軌連接轉軸、下擺臂滑軌吊架。本實用新型與現有技術相比的優點在于：方便安裝，在進行越野操作之前可以先安裝上，在正常的路面行駛時，由于輪胎可以提供足夠的支撐力和行動力，履帶不會因為受到摩擦力工作，當進入較為難走的路面時，履帶系統進入工作狀態，可以給汽車提供更好的越野性能，沖出泥濘，市場前景極佳。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件領域，具體是指一種輪用加掛越野履帶系統。

背景技術

目前的普通輪式車輛在非鋪裝路面如冰雪、泥濘坡地、濕軟等路況容易陷車、打滑甚至失控等，嚴重影響行駛安全和越野能力。因此提供一種車用多功能越野履帶系統具有很強的現實意義。越野履帶，對比已有實用新型：現有類似專利為一體式，相比本人的設計方案，具備如下缺陷：單重大，單體體積大，單人裝卸、攜帶困難。在惡劣路況難以加裝；而如在鋪裝路面提前加裝則不必要的進行履帶行駛狀態，嚴重影響使用體驗和實用性，且嚴重消耗履帶壽命。沒有考慮如何加強暗冰硬滑路面的剎車、行駛要求。沒有考慮履帶在大角度工作時碰刮車底卡死履帶轉動的情況。實際安裝時輪胎內側部件上翻、連接困難。安裝時需使用千斤頂頂高輪胎，而千斤頂在軟地面操作困難且容易發生傾斜危險。千斤頂本身不適宜在軟地面使用。因為現有專利所需的胎下安裝高度不小估計超過15CM，而汽車的懸掛行程尤其是越野車懸掛行程普遍偏大，頂高輪胎后，行程釋放會大大增加所需的千斤頂操作行程，導致頂高操作難度大大增加，頂高側車身會傾斜嚴重；甚至超出常用千斤頂工作高度導致難以安裝。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是，針對以上問題提供一種能夠方便快捷安裝的越野履帶系統。

為解決上述技術問題，本實用新型提供的技術方案為：一種輪用加掛越野履帶系統，包括輪軸連接器，所述輪軸連接器上安裝有輪軸可調連接桿，所述輪軸可調連接桿的兩端安裝有履帶件，所述履帶件底部的之間設有可調可下滑連接桿，所述履帶件的頂部固定有防刮萬向輪，所述履帶件和輪轂配合處設有防蹭輪，所述履帶件上方車身上設有防刮滑板，所述履帶件遠離輪轂的一側設有滑軌架，所述滑軌架上安裝有上撐彈簧，所述滑軌架頂部安裝有下擺臂吊架與滑軌連接轉軸，所述下擺臂吊架與滑軌連接轉軸頂部安裝有下擺臂滑軌吊架。

本實用新型與現有技術相比的優點在于：方便安裝，在進行越野操作之前可以先安裝上，在正常的路面行駛時，由于輪胎可以提供足夠的支撐力和行動力，履帶不會因為受到摩擦力工作，當進入較為難走的路面輪胎下陷時，履帶系統自動進入工作狀態；或在硬暗冰路面強制進入工作狀態，可以給汽車提供更好的越野性能，市場前景極佳。

作為改進，所述履帶件包括側板，所述側板分為內外兩個，所述側板上設有單向下滑槽，所述單向下滑槽和可調可下滑連接桿配合連接，所述側板和單向下滑槽同側的頂部設有限位加強桿槽，所述側板內部安裝有主齒輪軸承，所述主齒輪軸承上安裝有主齒輪，所述主齒輪上設有內齒和外齒，所述內齒上配合有壓動輪，所述主齒輪內側設有壓緊輪，所述壓緊輪安裝在壓緊輪軸承槽軌內，所述側板內部設有多個隨動輪，所述隨動輪上套設有履帶，所述履帶上設有壓帶輪，所述壓帶輪、壓動輪和壓緊輪固定履帶，兩個側板之間設有固定桿。

作為改進，連接前后套件的可調可下滑連接桿可改為遙控控制，可在車內即可控制履帶工作狀態。

作為改進，所述隨動輪數量為若干個和車輛輪胎配合工作。

作為改進，所述壓動輪上設有帶動輪軸承，所述帶動輪軸承上安裝有帶動輪外齒輪，所述帶動輪外齒輪安裝在帶動輪輪輥上。

作為改進，所述履帶件分別安裝在輪胎的前后兩側，用于接收輪胎動力，傳導至履帶上。

附圖說明

圖1是一種輪用加掛越野履帶系統的結構示意圖。