[實用新型]一種改良的控制氣閥換擋機構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202022694198.1
• 申請日: 2020-11-20
• 公開（公告）號: CN213479280U
• 公開（公告）日: 2021-06-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 梁立川;魏常文
• 申請（專利權(quán)）人: 十堰睿智辰誠液壓技術(shù)有限公司
• 主分類號: F16K11/14
• 分類號: F16K11/14;F16K31/524;F15B13/02;B60P1/16
• 代理公司: 河北智酷知創(chuàng)知識產(chǎn)權(quán)代理事務所(普通合伙) 13157
• 代理人: 武哲

本實用新型公開了一種改良的控制氣閥換擋機構(gòu)，解決控制氣閥相對狀態(tài)較少而導致的功能欠缺的技術(shù)問題，換擋機構(gòu)包括閥體、在閥體內(nèi)設(shè)置的兩套氣動閥芯組件、以及在閥體上方設(shè)置的上罩、在上罩內(nèi)設(shè)置有驅(qū)動氣動閥芯組件的帶有換擋手柄的凸輪機構(gòu)，關(guān)鍵是：所述的凸輪機構(gòu)包括與換擋手柄固定連接的凸輪軸、在凸輪軸上平行固定的第一凸輪和第二凸輪，第一凸輪和第一氣動閥芯組件形成第一氣動控制結(jié)構(gòu)，第二凸輪和第二氣動閥芯組件形成第二氣動控制結(jié)構(gòu)，所述的第一氣動閥芯組件與第二氣動閥芯組件沿凸輪軸的軸線方向?qū)ΨQ設(shè)置。本實用新型的控制氣閥換擋機構(gòu)在應用到具體的自卸車升降結(jié)構(gòu)中時，增加了先慢降后快降的功能，給與操作人員更多的選擇。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于氣閥控制技術(shù)領(lǐng)域，涉及到一種在自卸車中控制啟停與升降的氣閥換擋機構(gòu)，特別是一種可以實現(xiàn)更多功能控制的換擋機構(gòu)。

背景技術(shù)

目前對自卸車車廂的控制中，一般具有中停、舉升、緩慢下降的控制操作。隨著社會的發(fā)展，自卸車的工作效率也在不斷提高。慢降功能是為了避免對車輛底盤造成一定的影響，同時這一先慢降后快降的功能提升了駕駛員的安全系數(shù)而提出的功能，但在具體工作中，當確認不會對底盤造成影響時，應盡可能提高工作效率。例如在車廂停止需要下降時，需要慢降，當穩(wěn)定下降后則再進行快速下降也不會對車輛造成影響。而現(xiàn)有技術(shù)并沒有涉及，都只有一個下降狀態(tài)，要么過快，要么過慢。如果想實現(xiàn)先慢后快，那么就需要控制氣閥擁有至少兩個下降狀態(tài)。如專利號為201610340048.6改進的慢降控制氣閥，它是在解決如何實現(xiàn)緩慢下降的功能，由于其只有一個凸輪，且兩套氣動閥芯組件是沿凸輪軸的徑向?qū)ΨQ設(shè)置，這樣的凸輪結(jié)構(gòu)只能實現(xiàn)三個狀態(tài)的切換，即在中停位置時兩個閥芯同時關(guān)閉，切換時要么讓其中一個閥芯打開，要么讓兩個閥芯同時打開，再無其他的狀態(tài)。這樣的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)的功能相對較少，無法滿足當下的客戶需求。而且之前的慢降控制氣閥的控制順序是閥芯由全部封閉至其中一個打開進行舉升操作，需要下降時將兩路氣閥同時打開，停止時兩路氣閥同時關(guān)閉，這樣會導致氣路瞬間負壓，主氣路增壓，對氣路系統(tǒng)的壽命造成影響。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是為了解決控制氣閥相對狀態(tài)較少而導致的功能欠缺的技術(shù)問題，設(shè)計了一種改良的控制氣閥換擋機構(gòu)及控制方法，通過改良凸輪機構(gòu)以及氣動閥芯組件的布局設(shè)計，使控制氣閥擁有更多的切換狀態(tài)。

本實用新型采用的技術(shù)方案是，一種改良的控制氣閥換擋機構(gòu)，包括閥體、在閥體內(nèi)設(shè)置的兩套氣動閥芯組件、以及在閥體上方設(shè)置的上罩、在上罩內(nèi)設(shè)置有驅(qū)動氣動閥芯組件的帶有換擋手柄的凸輪機構(gòu)，關(guān)鍵是：所述的凸輪機構(gòu)包括與換擋手柄固定連接的凸輪軸、在凸輪軸上平行固定的第一凸輪和第二凸輪，第一凸輪和第一氣動閥芯組件形成第一氣動控制結(jié)構(gòu)，第二凸輪和第二氣動閥芯組件形成第二氣動控制結(jié)構(gòu)，所述的第一氣動閥芯組件與第二氣動閥芯組件沿凸輪軸的軸線方向?qū)ΨQ設(shè)置。

所述的氣動閥芯組件包括從上到下依次設(shè)置的鋼珠、氣閥芯、復位彈簧、密封堵和密封彈簧，鋼珠與第一凸輪或第二凸輪形成頂緊配合。

所述的控制氣閥換擋機構(gòu)應用在自卸車升降結(jié)構(gòu)的控制中。

本實用新型的核心技術(shù)是在原有結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，增加一個凸輪，同時改變兩套氣動閥芯組件的布局結(jié)構(gòu)，使兩個凸輪分別控制一個氣動閥芯組件。這樣不僅可以實現(xiàn)其中一個閥芯打開與兩個閥芯同時打開，而且可以在兩個閥芯同時打開的基礎(chǔ)上關(guān)閉其中一個閥芯，增加了一個控制狀態(tài)，可以實現(xiàn)更多功能。

本實用新型的有益效果是，本實用新型的控制氣閥換擋機構(gòu)在應用到具體的自卸車升降結(jié)構(gòu)中時，增加了快降的功能，給與操作人員更多的選擇。需要慢降時換成慢降擋位，需要快降時可以切換至快降擋位。本實用新型的巧妙之處在于慢降功能是將兩個氣路同時開啟，當需要切換快降功能時，只需要關(guān)閉其中一個氣路即可切換，而且在切換的同時，由于是將之前全部打開的兩個氣路關(guān)閉其中一個氣路，對于氣路管道而言，并沒有造成更大的氣體沖擊，避免了先前兩路氣體同時關(guān)閉時，由于氣路完全同時封閉導致的氣路驅(qū)動機構(gòu)的損害，延長了氣動系統(tǒng)的使用壽命。

下面結(jié)合附圖對本實用新型進行詳細說明。