[實用新型]汽車用智能集成制動系統皮膜回位彈簧

有效

• 申請號: 202022694194.3
• 申請日: 2020-11-19
• 公開（公告）號: CN213899696U
• 公開（公告）日: 2021-08-06
• 發明（設計）人: 樓靜先;樓芬娣;樓華娣
• 申請（專利權）人: 浙江伊思靈雙第彈簧有限公司
• 主分類號: F16F1/08
• 分類號: F16F1/08;F16F3/12;F16D65/00
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務所 33233
• 代理人: 陸永強;張建

本實用新型提供了一種汽車用智能集成制動系統皮膜回位彈簧，它解決了皮膜回位彈簧易發生錯位脫落等問題，其包括汽車用智能集成制動系統皮膜回位彈簧，包括與制動氣室貼合壓緊的第一頂盤以及與皮膜貼合壓緊的第二頂盤，第一頂盤與第二頂盤之間設置有活動定位盤，活動定位盤與第一頂盤之間設置有第一復位彈簧，活動定位盤與第二頂盤之間設置有第二復位彈簧，第一頂盤、第二頂盤中心開有限位安裝孔，活動定位盤中心開有限位滑動孔，限位滑動孔內安裝有耐磨材料所制的滑動套筒，限位安裝孔與限位滑動孔處于同一軸線。本實用新型具有結構穩定、工作噪音小等優點。

技術領域

本實用新型屬于彈簧技術領域，具體涉及一種汽車用智能集成制動系統皮膜回位彈簧。

背景技術

制動氣室的作用是將壓縮空氣的壓力轉變為使制動凸輪軸轉動的機械力，實現制動動作。制動氣室為卡箍夾緊膜片式。前、后制動氣室大小不同，但其結構基本相同。當汽車制動時，空氣從進氣口進入制動氣室，在空氣壓力作用下使膜片產生變形，推動推桿，并帶動制動調整臂，轉動制動凸輪，將制動蹄摩擦片壓向制動鼓而產生制動。其中膜片通過復位彈簧恢復到原位置，完全放松制動踏板后，膜片復位彈簧便頂動膜片帶著心管遠離進氣閥門產生排氣間隙。但在長時間的使用后，復位彈簧彈性性能衰減較大，影響心管排氣間隙的產生，造成排氣不暢導致制動拖滯。除此之外，彈簧伸縮過程中，若不限制其運動范圍，易導致其錯位脫落。

為了解決現有技術存在的不足，人們進行了長期的探索，提出了各式各樣的解決方案。例如，中國專利文獻公開了一種用于制動氣室的制動彈簧[201620888963.4]，其包括彈簧本體，彈簧本體包括工作圈、支承圈，彈簧本體的外徑從中部朝向兩端逐漸變小，兩個相鄰的工作圈之間的間距從中部朝向兩端逐漸變小，位于支承圈的橫截面呈弓形，兩側支承圈上相對遠離的兩個端面之間保持平行且垂直于彈簧本體的軸線。

上述方案在一定程度上解決了制動彈簧彈力下降的問題，但是該方案依然存在著諸多不足，例如伸縮時易發生錯位脫落等問題。

發明內容

本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種設計合理，不易發生錯位脫落的汽車用智能集成制動系統皮膜回位彈簧。

為達到上述目的，本實用新型采用了下列技術方案：本汽車用智能集成制動系統皮膜回位彈簧，包括汽車用智能集成制動系統皮膜回位彈簧，包括與制動氣室貼合壓緊的第一頂盤以及與皮膜貼合壓緊的第二頂盤，第一頂盤與第二頂盤之間設置有活動定位盤，活動定位盤與第一頂盤之間設置有第一復位彈簧，活動定位盤與第二頂盤之間設置有第二復位彈簧，第一頂盤、第二頂盤中心開有限位安裝孔，活動定位盤中心開有限位滑動孔，限位滑動孔內安裝有耐磨材料所制的滑動套筒，限位安裝孔與限位滑動孔處于同一軸線。第一復位彈簧和第二復位彈簧配合共同提供彈力，之間的活動定位盤套在制動氣室內的推桿上，同時推桿與活動定位盤之間設置的滑動套筒提高其耐磨性，保證長時間使用后回位彈簧運動行程不發生改變，不易與制動氣室發生錯位脫落。

在上述的汽車用智能集成制動系統皮膜回位彈簧中，第二頂盤的外徑大于第一頂盤的外徑，且第二頂盤和第一頂盤與活動定位盤相對的一側為容置腔。容置腔用于與第一復位彈簧和第二復位彈簧的端頭固定，第二頂盤與第二復位彈簧固定后，均勻提供皮膜復位所需的壓緊力。

在上述的汽車用智能集成制動系統皮膜回位彈簧中，第一頂盤與第二頂盤中心處分別設置有朝向活動定位盤凸起的安裝凸臺，限位安裝孔貫通安裝凸臺中心且限位安裝孔的上下邊口處做圓角或直角處理。限位安裝孔邊口做倒角，安裝時方便將第一頂盤與第二頂盤插入推桿，保證第二頂盤和第一頂盤在軸向方向上伸縮。

在上述的汽車用智能集成制動系統皮膜回位彈簧中，第二頂盤的安裝凸臺的內外側為錐面。安裝凸臺中心的限位安裝孔內側為錐面，方便與制動氣室的推桿端頭固定。