[實(shí)用新型]一種汽車管路焊接固定裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202022685729.0
• 申請(qǐng)日: 2020-11-19
• 公開（公告）號(hào): CN213672666U
• 公開（公告）日: 2021-07-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐國(guó)譽(yù)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 徐國(guó)譽(yù)
• 主分類號(hào): B23K37/053
• 分類號(hào): B23K37/053;B23K37/04;B23K37/00;B23K101/06
• 代理公司: 天津盈佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 12224
• 代理人: 安娜

本實(shí)用新型公開了一種汽車管路焊接固定裝置，包括臺(tái)架，所述臺(tái)架的內(nèi)部安裝有旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)以及限位結(jié)構(gòu)；所述旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)包括：主動(dòng)轉(zhuǎn)軸、主動(dòng)斜齒輪、三個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)桿、從動(dòng)斜齒輪、三個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸、旋轉(zhuǎn)電機(jī)以及旋轉(zhuǎn)部；所述主動(dòng)轉(zhuǎn)軸的兩端分別通過軸承座以及軸承安置于臺(tái)架的內(nèi)部，所述主動(dòng)斜齒輪連接于主動(dòng)轉(zhuǎn)軸上，三個(gè)所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿的兩端分別通過軸承嵌裝于臺(tái)架的內(nèi)部，本實(shí)用新型涉及汽車管路技術(shù)領(lǐng)域，設(shè)計(jì)新穎，結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，將汽車管路兩端分別放置在滑輪上，然后通過限位結(jié)構(gòu)進(jìn)行定位，然后通過旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)對(duì)兩個(gè)根管路進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，代替了傳統(tǒng)的人工進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的方式，從而提高汽車管路焊接質(zhì)量。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車管路技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車管路焊接固定裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)如今，汽車行業(yè)在當(dāng)今世界快速發(fā)展，很多企業(yè)都在大力推進(jìn)自動(dòng)化生產(chǎn)線的布置以代替人工作業(yè)帶來的質(zhì)量不穩(wěn)定性和持續(xù)升高的人工成本。

在汽車管路焊接的過程匯總，需要對(duì)其進(jìn)行固定，然而，現(xiàn)有的固定結(jié)構(gòu)過于簡(jiǎn)單，固定不牢靠，在需要對(duì)兩根汽車管路一端的外沿進(jìn)行焊接時(shí)，現(xiàn)有的固定裝置不能在汽車管路焊接的過程中對(duì)其進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，使用較為不便，且傳統(tǒng)的人工對(duì)管路進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)速度不均與，則導(dǎo)致焊接的質(zhì)量較差，存在漏焊的問題，影響汽車管路壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種汽車管路焊接固定裝置，解決了現(xiàn)有的固定結(jié)構(gòu)過于簡(jiǎn)單，固定不牢靠，在需要對(duì)兩根汽車管路一端的外沿進(jìn)行焊接時(shí)，現(xiàn)有的固定裝置不能在汽車管路焊接的過程中對(duì)其進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，使用較為不便，且傳統(tǒng)的人工對(duì)管路進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)速度不均與，則導(dǎo)致焊接的質(zhì)量較差，存在漏焊的問題，影響汽車管路壽命問題。

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：一種汽車管路焊接固定裝置，包括臺(tái)架，所述臺(tái)架的內(nèi)部安裝有旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)以及限位結(jié)構(gòu)；

所述旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)包括：主動(dòng)轉(zhuǎn)軸、主動(dòng)斜齒輪、三個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)桿、從動(dòng)斜齒輪、三個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸、旋轉(zhuǎn)電機(jī)以及旋轉(zhuǎn)部；

所述主動(dòng)轉(zhuǎn)軸的兩端分別通過軸承座以及軸承安置于臺(tái)架的內(nèi)部，所述主動(dòng)斜齒輪連接于主動(dòng)轉(zhuǎn)軸上，三個(gè)所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿的兩端分別通過軸承嵌裝于臺(tái)架的內(nèi)部，三個(gè)所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿通過皮帶以及皮帶輪相互連接，所述從動(dòng)斜齒輪套裝于三個(gè)所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿的其中一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)桿上，兩個(gè)所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的兩端通過軸承活動(dòng)安置于臺(tái)架的內(nèi)部且分別位于三個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)桿的其中兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)桿的正上方，所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)連接于主動(dòng)轉(zhuǎn)軸的一端，所述旋轉(zhuǎn)部分別套裝于三個(gè)所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿上以及兩個(gè)所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸上。

優(yōu)選的，所述限位結(jié)構(gòu)包括：兩個(gè)支撐架、兩個(gè)旋轉(zhuǎn)軸、兩個(gè)旋轉(zhuǎn)套筒、兩個(gè)螺旋桿、兩個(gè)限位座、限位部以及控制部；

兩個(gè)所述支撐架分別固定于臺(tái)架的上端，兩個(gè)所述旋轉(zhuǎn)軸的下端分別通過軸承安置于兩個(gè)所述支撐架的中間部位，兩個(gè)所述旋轉(zhuǎn)套筒分別可旋轉(zhuǎn)的嵌裝于兩個(gè)所述支撐架的兩端，兩個(gè)所述螺旋桿分別螺接于兩個(gè)所述旋轉(zhuǎn)套筒的內(nèi)部，兩個(gè)所述限位座分別固定于兩個(gè)所述螺旋桿的下端且兩端通過滑道活動(dòng)安置于支撐架的兩端，所述限位部分別安置于兩個(gè)所述限位座上，所述控制部分別安置于旋轉(zhuǎn)軸上以及兩個(gè)所述旋轉(zhuǎn)套筒上。

優(yōu)選的，所述旋轉(zhuǎn)部包括：若干個(gè)第一齒輪、若干個(gè)第二齒輪以及若干個(gè)滑輪；

若干個(gè)所述第一齒輪分別套裝于三個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)桿的其中兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)桿上，若干個(gè)所述第二齒輪分別套裝于兩個(gè)所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，若干個(gè)所述滑輪分別活動(dòng)嵌裝于臺(tái)架的兩端以及套裝于兩個(gè)所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸上。

優(yōu)選的，所述限位部包括：若干個(gè)鉸座以及若干個(gè)滾輪；

若干個(gè)所述鉸座分別固定于兩個(gè)所述限位座的下端，若干個(gè)所述滾輪分別活動(dòng)安置于若干個(gè)所述鉸座上。

優(yōu)選的，所述控制部包括：兩個(gè)齒條、第三齒輪、鏈條以及十字手輪；

兩個(gè)所述齒條分別開設(shè)于旋轉(zhuǎn)套筒的上端，所述第三齒輪套裝于旋轉(zhuǎn)軸上，所述鏈條分別套裝于第三齒輪以及兩個(gè)所述齒條上，所述十字手輪套裝于旋轉(zhuǎn)軸的外側(cè)。