[實用新型]一種增程式混合動力車輛的熱管理系統以及車輛

有效

• 申請號: 202022683600.6
• 申請日: 2020-11-19
• 公開（公告）號: CN213734511U
• 公開（公告）日: 2021-07-20
• 發明（設計）人: 黃誠剛;蔣挺;張文鑫;焦超利;李斌;康丹;羅詩杰;張琳娜
• 申請（專利權）人: 東風小康汽車有限公司重慶分公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/06;B60K1/00;B60K11/04;B60L58/27;B60L58/26;H01M10/66;H01M10/615
• 代理公司: 北京匯思誠業知識產權代理有限公司 11444
• 代理人: 林力嘉

本實用新型公開了一種增程式混合動力車輛的熱管理系統以及車輛，熱管理系統包括第一水泵、充電機DCDC集成以及電池包，所述第一水泵、充電機DCDC集成以及電池包依次串聯形成第一循環回路，所述第一水泵的進液端與所述充電機DCDC集成的出液端連通，所述第一水泵的出液端與所述電池包的進液端連通，所述電池包的出液端與所述充電機DCDC集成的進液端連通。與現有技術相比，本實用新型通過將充電機DCDC集成放置于電池包的冷卻回路中，電池包冬天進行充電的時候，可以通過充電機自身發的熱量給電池包進行保溫，以達到節約電量的目的。

技術領域

本實用新型涉及混合動力車輛技術領域，特別是一種增程式混合動力車輛的熱管理系統以及車輛。

背景技術

近年來，環境不斷惡化，溫室效應嚴重，傳統汽車的內燃發動機是溫室氣體排放的主要來源，這已經使人們意識到發展環境友好型汽車的重要性。因此，人們越來越關注電動汽車的研發，電動汽車由于在能量利用率、環保方面的優勢，越來越多的人致力于電動汽車的開發與研究，電動汽車被認為是汽車未來的發展趨勢。

目前，我司F517EVR/F527EVR熱管理方案，充電機和DCDC二合一總成和電池包的冷卻回路是分開的。造成冬季充電機在給電池包充電的時候，一方面充電機需要消耗部分電量來給電池包加熱，另外一方面充電機發的熱量白白散失掉了，造成能量上的雙重損耗，致使冬季用電居高不下。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種增程式混合動力車輛的熱管理系統以及車輛，以解決現有技術中的冬季充電能耗的高技術問題。

本實用新型提供了一種增程式混合動力車輛的熱管理系統，包括第一水泵、充電機DCDC集成以及電池包，所述第一水泵、充電機DCDC集成以及電池包依次串聯形成第一循環回路，所述第一水泵的進液端與所述充電機DCDC集成的出液端連通，所述第一水泵的出液端與所述電池包的進液端連通，所述電池包的出液端與所述充電機DCDC集成的進液端連通。

如上所述的一種增程式混合動力車輛的熱管理系統，其中，優選的是，所述第一循環回路上還設有第一加熱器，所述第一加熱器的進液端與所述第一水泵的出液端連通，所述第一加熱器的出液端與所述電池包的進液端連通。

如上所述的一種增程式混合動力車輛的熱管理系統，其中，優選的是，第一循環回路上還設有熱交換器，所述熱交換器的第一進液端與所述電池包的出液端連通，所述熱交換器的第一出液端與所述充電機DCDC集成的進液端連通，所述熱交換器還連接有第二循環回路，所述第二循環回路用于為所述熱交換器提供冷媒。

如上所述的一種增程式混合動力車輛的熱管理系統，其中，優選的是，所述第二循環回路包括依次串聯的電動壓縮機以及冷凝器，所述電動壓縮機的進液端與所述熱交換器的第二出液端連通，所述電動壓縮機的出液端與所述冷凝器的進液端連通，所述冷凝器的出液端與所述熱交換器的第二進液端連通。

如上所述的一種增程式混合動力車輛的熱管理系統，其中，優選的是，所述第二循環回路還包括第一三通、第二三通以及蒸發器，所述第一三通的第一端與所述熱交換器的第二出液端連通，所述第一三通的第二端與所述電動壓縮機的進液端連通，所述第一三通的第三端與所述蒸發器的出液端連通；所述第二三通的第一端與所述冷凝器的出液端連通，所述第二三通的第二端與所述熱交換器的第二進液端連通，所述第二三通的第三端與所述蒸發器的進液端連通。

如上所述的一種增程式混合動力車輛的熱管理系統，其中，優選的是，還包括有第三循環回路，所述第三循環回路包括發動機冷卻系統、第二加熱器、暖風裝置以及第二水泵，所述發動機冷卻系統的出液端與所述第二加熱器的進液端連通，所述第二加熱器的出液端與所述暖風裝置的進液端連通，所述暖風裝置的出液端與所述第二水泵的進液端連通，所述第二水泵的出液端與所述發動機冷卻系統的進液端連通。