[實用新型]機匣承壓試驗裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202022673098.0
• 申請日: 2020-11-18
• 公開（公告）號: CN213842882U
• 公開（公告）日: 2021-07-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳康;蘇奕翔;金春龍;吳秉鴻;何春亮;王海濤
• 申請（專利權(quán)）人: 中國航發(fā)商用航空發(fā)動機有限責(zé)任公司
• 主分類號: G01N3/12
• 分類號: G01N3/12;G01N3/18
• 代理公司: 中國貿(mào)促會專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 11038
• 代理人: 艾春慧

本實用新型公開一種機匣承壓試驗裝置，用于航空發(fā)動機的機匣的承壓試驗，包括：試驗架，用于安裝待試驗的機匣；加壓裝置，包括用于向所述待試驗的機匣的內(nèi)腔提供壓力氣體的加壓管路；加熱裝置，包括沿所述待試驗的機匣的軸向間隔設(shè)置的多個加熱部，用于對各自所對應(yīng)的所述機匣的局部壁面加熱；冷卻裝置，包括與所述多個加熱部一一對應(yīng)設(shè)置的多個冷卻部，所述多個冷卻部用于對各自對應(yīng)的加熱部所對應(yīng)的所述局部壁面進(jìn)行冷卻。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及航空發(fā)動機領(lǐng)域，特別涉及一種機匣承壓試驗裝置。

背景技術(shù)

機匣是航空發(fā)動機重要的部件，機匣起著承載部件、限定流道等許多作用。例如，航空發(fā)動機的承壓機匣是一種重要的承壓件，在發(fā)動機適航取證時，需經(jīng)過嚴(yán)格的試驗驗證其滿足適航條款要求。在試驗驗證時，還應(yīng)充分考慮機匣的實際工作溫度環(huán)境。因此，對于承壓類機匣的試驗，除了需要考慮壓力載荷的施加外，還要考慮對溫度環(huán)境的模擬。

目前，國內(nèi)外機匣高溫高壓試驗技術(shù)難點集中在溫度載荷的施加方式，主要有兩種方法：1)直接采用高溫空氣、感應(yīng)線圈、電阻絲等方式對機匣加熱，模擬機匣的實際溫度環(huán)境；2)在常溫下開展試驗，采用增大內(nèi)壓載荷的方式進(jìn)行溫度載荷等效，等效方法需得到驗證。

然而，對于沿軸向存在明顯溫度梯度的承壓類機匣，上述兩種試驗技術(shù)均難以模擬出真實的溫度環(huán)境，試驗效果不夠理想。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種用于航空發(fā)動機的機匣承壓試驗的機匣承壓試驗裝置，該機匣承壓試驗裝置能夠?qū)C匣承受的壓力載荷和工作溫度環(huán)境進(jìn)行較為準(zhǔn)確的模擬。

本實用新型公開一種機匣承壓試驗裝置，用于航空發(fā)動機的機匣的承壓試驗，包括：

試驗架，用于安裝待試驗的機匣；

加壓裝置，包括用于向所述待試驗的機匣的內(nèi)腔提供壓力氣體的加壓管路；

加熱裝置，包括沿所述待試驗的機匣的軸向間隔設(shè)置的多個加熱部，用于對各自所對應(yīng)的所述機匣的局部壁面加熱；

冷卻裝置，包括與所述多個加熱部一一對應(yīng)設(shè)置的多個冷卻部，所述多個冷卻部用于對各自對應(yīng)的加熱部所對應(yīng)的所述局部壁面進(jìn)行冷卻。

在一些實施例中，所述多個冷卻部包括多個冷卻管，所述多個冷卻管用于輸出冷卻流體以對各自對應(yīng)的加熱部所對應(yīng)的所述局部壁面進(jìn)行冷卻

在一些實施例中，還包括：

溫度檢測裝置，用于檢測各所述局部壁面的溫度；

控制裝置，與所述加熱裝置、所述冷卻裝置和所述溫度檢測裝置信號連接，被配置為根據(jù)所述溫度檢測裝置的檢測結(jié)果控制和調(diào)節(jié)所述加熱裝置的所述多個加熱部的加熱功率，以及控制和調(diào)節(jié)所述冷卻裝置的所述多個冷卻部的冷卻流體的流量。

在一些實施例中，所述冷卻裝置包括：

氣源，與所述多個冷卻管連接，用于向所述多個冷卻管提供冷卻空氣；

多個可調(diào)節(jié)流閥，與所述多個冷卻管一一對應(yīng)，分別連接于各自所對應(yīng)的冷卻管和所述氣源之間，用于分別控制各自所對應(yīng)的冷卻管輸出的冷卻空氣的流量。

在一些實施例中，所述氣源為空氣壓縮機，所述冷卻裝置還包括設(shè)于所述空氣壓縮機和所述多個冷卻管之間的減壓閥。

在一些實施例中，所述加壓裝置包括：

空氣壓縮機，與所述待試驗的機匣的內(nèi)腔的進(jìn)口通過進(jìn)氣管道連接，用于向所述內(nèi)腔提供壓力氣體；

空氣加熱器，設(shè)置于所述進(jìn)氣管道上，用于對所述空氣壓縮機輸出的空氣加熱；