[實用新型]一種電動車剎車線疲勞測試裝置

有效

• 申請號: 202022671470.4
• 申請日: 2020-11-18
• 公開（公告）號: CN213180703U
• 公開（公告）日: 2021-05-11
• 發明（設計）人: 吳雷
• 申請（專利權）人: 蘇州米基爾自動化設備有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01M13/00
• 代理公司: 蘇州國卓知識產權代理有限公司 32331
• 代理人: 劉穎棋

本實用新型屬于剎車線疲勞測試技術領域，具體為一種電動車剎車線疲勞測試裝置，包括測試平臺，所述測試平臺的上表面左側設置有剎車線支架，所述測試平臺的上表面左側設置有托舉支架，所述剎車線支架上設置有剎車線，所述托舉支架支撐在剎車線的下側，所述測試平臺的上表面中右側設置有兩個直線軸承，所述剎車線的兩端分別插接在兩個直線軸承內并延伸至兩個直線軸承的右側，所述剎車線的右端連接有施力彈簧，所述施力彈簧的另一端連接在稱重傳感器上，所述稱重傳感器固定連接在測試平臺的上表面右側。解決傳統方式掛砝碼，測試力值不能隨意調節的問題；解決氣缸測試行程難以調節的問題；解決傳統方式測試頻率慢的問題。

技術領域

本實用新型涉及剎車線疲勞測試技術領域，具體為一種電動車剎車線疲勞測試裝置。

背景技術

電動車在未來的幾年里，作為主要的代步交通工具，伊維經濟研究院統計數據顯示,截止到2018年年底,中國電動自行車保有量達到2.9億輛,并預計這一數據到2023年將突破3.5億輛。如此龐大的市場擁有量，電動車安全檢測作為了一項十分重要的工作。

電動車安全檢測分為零部件檢測、整車檢測。剎車安全性能更是電動車考核是否合格的一項重要指標。剎車性能分為剎車距離、剎車力、剎車耐久、剎車線耐久等。

傳統剎車線疲勞測試一般一端連接氣缸，剎車線外皮由支架固定，剎車線另外一段掛載標準砝碼，這種傳統結構負載砝碼要求較高，常規砝碼都是標準重量，中間量程段任何力值沒辦法測試。氣缸調節運動行程一般可調行程較小，使用氣缸調節往復運動往往速度較低，一般剎車線疲勞測試次數多數10萬至20萬次，效率較低。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種電動車剎車線疲勞測試裝置，以解決上述背景技術中提出的傳統剎車線疲勞測試一般一端連接氣缸，剎車線外皮由支架固定，剎車線另外一段掛載標準砝碼，這種傳統結構負載砝碼要求較高，常規砝碼都是標準重量，中間量程段任何力值沒辦法測試。氣缸調節運動行程一般可調行程較小，使用氣缸調節往復運動往往速度較低，一般剎車線疲勞測試次數多數10萬至20萬次，效率較低的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種電動車剎車線疲勞測試裝置，包括測試平臺，所述測試平臺的上表面左側設置有剎車線支架，所述測試平臺的上表面左側設置有托舉支架，所述剎車線支架上設置有剎車線，所述托舉支架支撐在剎車線的下側，所述測試平臺的上表面中右側設置有兩個直線軸承，所述剎車線的兩端分別插接在兩個直線軸承內并延伸至兩個直線軸承的右側，所述剎車線的右端連接有施力彈簧，所述施力彈簧的另一端連接在稱重傳感器上，所述稱重傳感器固定連接在測試平臺的上表面右側，所述測試平臺的上表面右側安裝伺服電機，所述伺服電機的輸出端連接有偏心轉盤，所述偏心轉盤的外壁上轉動連接有連接桿，所述連接桿的另一端與剎車線的另一端轉動連接。

優選的，所述伺服電機的輸出軸與減速機構的輸入軸連接，所述減速機構的輸出軸與偏心轉盤連接。

優選的，所述偏心轉盤的外壁上設置有調節定位槽，所述調節定位槽上連接有調節螺釘，所述調節定位槽內均勻設置有與調節螺釘相適配的調節螺孔，所述調節螺釘與連接桿轉動連接。

優選的，所述測試平臺的本體下側設置有存物柜。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1)解決傳統方式掛砝碼，測試力值不能隨意調節的問題；

2)解決氣缸測試行程難以調節的問題；

3)解決傳統方式測試頻率慢的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型A部分的放大結構示意圖。