[實(shí)用新型]一種液壓多路閥負(fù)載感應(yīng)油卸荷控制閥

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202022662330.0
• 申請日: 2020-11-18
• 公開（公告）號: CN213628229U
• 公開（公告）日: 2021-07-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 申忠玉
• 申請（專利權(quán)）人: 申忠玉
• 主分類號: F15B13/02
• 分類號: F15B13/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種液壓多路閥負(fù)載感應(yīng)油卸荷控制閥是由閥芯，閥芯彈簧，彈簧腔回油通道，控制閥回油通道，閥芯控制力，和控制閥進(jìn)油通道組成。液壓多路閥工作時(shí)其負(fù)載感應(yīng)油卸荷隨動可控，不工作時(shí)其負(fù)載感應(yīng)油快速卸荷，實(shí)現(xiàn)了既能很好地利用負(fù)載感應(yīng)油又能節(jié)約能量，又能保證液壓多路閥平穩(wěn)高效地工作。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及了液壓多路閥負(fù)載感應(yīng)油的卸荷，特別涉及了一種液壓多路閥負(fù)載感應(yīng)油卸荷控制閥。

背景技術(shù)

目前，市場上挖掘機(jī)等工程機(jī)械上的液壓多路閥的負(fù)載感應(yīng)油存在卸荷不隨動可控和卸荷速度慢，有一些能量浪費(fèi)和工作效率低等問題。所以市場急需一種液壓多路閥工作時(shí)其負(fù)載感應(yīng)油卸荷能隨動可控，不工作時(shí)其負(fù)載感應(yīng)油快速卸荷的控制閥，用來實(shí)現(xiàn)既能很好地利用負(fù)載感應(yīng)油又能節(jié)約能量，又能保證液壓多路閥平穩(wěn)高效地工作。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為了實(shí)現(xiàn)液壓多路閥工作時(shí)其負(fù)載感應(yīng)油的卸荷能隨動可控，不工作時(shí)其負(fù)載感應(yīng)油快速卸荷的控制閥，用來實(shí)現(xiàn)既能很好地利用負(fù)載感應(yīng)油又能節(jié)約能量，又能保證液壓多路閥平穩(wěn)高效地工作。

一種液壓多路閥負(fù)載感應(yīng)油卸荷控制閥，其特征在于：所述的一種液壓多路閥負(fù)載感應(yīng)油卸荷控制閥包括控制閥（1），閥芯（2），閥芯彈簧（3），彈簧腔回油通道（4），控制閥回油通道（5），閥芯控制力（6），控制閥進(jìn)油道（7），閥芯（2）裝在控制閥（1）中，閥芯彈簧（3）安裝在閥芯（2）右側(cè)，彈簧腔回油通道（4）與閥芯（2）右側(cè)和控制閥回油通道（5）相通，控制閥回油通道（5）接回油，閥芯控制力（6）作用在閥芯（2）左側(cè)，控制閥進(jìn)油道（7）接液壓多路閥負(fù)載感應(yīng)油，當(dāng)多路閥工作時(shí)產(chǎn)生負(fù)載感應(yīng)油并通過控制閥進(jìn)油道（7）進(jìn)入到控制閥（1）中，同時(shí)閥芯控制力（6）作用到閥芯（2）左側(cè)推動閥芯（2）向右移動，控制控制閥進(jìn)油道（7）與控制閥回油通道（5）之間的卸荷通油量，力大通油量小，力小通油量大，當(dāng)多路閥不工作時(shí)，閥芯控制力（6）很小不能推動閥芯（2）向右移動，這時(shí)閥芯彈簧（3）的彈簧力推動閥芯（2）向左移動，使得控制閥進(jìn)油道（7）與控制閥回油通道（5）通油量增大，液壓多路閥負(fù)載感應(yīng)油得到快速卸荷，從而實(shí)現(xiàn)了液壓多路閥工作時(shí)其負(fù)載感應(yīng)油的卸荷可控，不工作時(shí)其負(fù)載感應(yīng)油得到快速卸荷，實(shí)現(xiàn)了既能很好地利用負(fù)載感應(yīng)油又能節(jié)約能量，又能保證液壓多路閥平穩(wěn)高效地工作。

附圖說明：

下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明：

圖1是一種液壓多路閥負(fù)載感應(yīng)油卸荷控制閥的原理結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是閥芯控制力（6）是控制液壓多路閥工作的液壓力的原理結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是閥芯控制力（6）是電磁力的原理結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例一 圖1

一種液壓多路閥負(fù)載感應(yīng)油卸荷控制閥，其特征在于：所述的一種液壓多路閥負(fù)載感應(yīng)油卸荷控制閥包括控制閥1，閥芯2，閥芯彈簧3，彈簧腔回油通道4，控制閥回油通道5，閥芯控制力6，控制閥進(jìn)油道7。

其中，閥芯2裝在控制閥1中，閥芯彈簧3安裝在閥芯2右側(cè)，彈簧腔回油通道4與閥芯2右側(cè)和控制閥回油通道5相通，控制閥回油通道5接回油，閥芯控制力6作用在閥芯2左側(cè)，控制閥進(jìn)油道7接液壓多路閥負(fù)載感應(yīng)油，當(dāng)多路閥工作時(shí)產(chǎn)生負(fù)載感應(yīng)油并通過控制閥進(jìn)油道7進(jìn)入到控制閥1中，同時(shí)閥芯控制力6作用到閥芯2左側(cè)推動閥芯2向右移動，控制控制閥進(jìn)油道7與控制閥回油通道5之間的卸荷通油量，力大通油量小，力小通油量大，當(dāng)多路閥不工作時(shí)，閥芯控制力6很小不能推動閥芯2向右移動，這時(shí)閥芯彈簧3的彈簧力推動閥芯2向左移動，使得控制閥進(jìn)油道7與控制閥回油通道5通油量增大，液壓多路閥負(fù)載感應(yīng)油得到快速卸荷，從而實(shí)現(xiàn)了液壓多路閥工作時(shí)其負(fù)載感應(yīng)油的卸荷可控，不工作時(shí)其負(fù)載感應(yīng)油得到快速卸荷，實(shí)現(xiàn)了既能很好地利用負(fù)載感應(yīng)油又能節(jié)約能量，又能保證液壓多路閥平穩(wěn)高效地工作。

實(shí)施例二 圖2