[實用新型]斜齒輪邊減速器布置結構

有效

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• 申請日: 2020-11-17
• 公開（公告）號: CN214404540U
• 公開（公告）日: 2021-10-15
• 發(fā)明（設計）人: 李靜;周群輝;蔡明
• 申請（專利權）人: 陜西漢德車橋有限公司
• 主分類號: F16H1/28
• 分類號: F16H1/28;F16H57/08
• 代理公司: 北京金宏來專利代理事務所(特殊普通合伙) 11641
• 代理人: 許振強

本實用新型公開了一種斜齒輪邊減速器布置結構，包括半軸、十字軸、齒圈、太陽輪和行星輪，所述半軸的一端通過頂銷抵接于十字軸，半軸的另一端連接有太陽輪，所述太陽輪為斜齒輪，太陽輪遠離十字軸的一側設有軸承座，所述軸承座靠近太陽輪的一側連接有推力軸承，所述推力軸承抵接于太陽輪，所述行星輪和齒圈均為斜齒結構，行星輪與太陽輪和齒圈嚙合。本實用新型將所述太陽輪、行星輪和齒圈全設計為斜齒結構，使其嚙合性更好，產生的噪音更小。

技術領域

本實用新型屬于輪邊結構領域，具體涉及一種斜齒輪邊減速器布置結構。

背景技術

車橋噪音是其相關企業(yè)一個很難攻克的難題，特別是針對一些特殊客戶，對噪音有特別要求的廠家，要求車橋噪音能盡量降低。為了達到這一目的，輪邊減速器采用斜齒結構，增加齒輪重合度。斜齒存在軸向力，所以對輪邊的布置結構就有了新的要求。

實用新型內容

本實用新型目的在于提供一種低噪音的輪邊減速器及其布置結構，將現(xiàn)有的行星輪系更改為斜齒輪，同時對為了解決軸向力的問題，對相適配的零部件做一些改動。

為了解決現(xiàn)有技術存在的上述問題，本實用新型所采用的技術方案為：

斜齒輪邊減速器布置結構，包括半軸、十字軸、齒圈、太陽輪和行星輪，所述半軸的一端通過頂銷抵接于十字軸，半軸的另一端連接有太陽輪，所述太陽輪為斜齒輪，太陽輪遠離十字軸的一側設有軸承座，所述軸承座靠近太陽輪的一側連接有推力軸承，所述推力軸承抵接于太陽輪，所述行星輪和齒圈均為斜齒結構，行星輪分別與太陽輪和齒圈嚙合。

將所述太陽輪、行星輪和齒圈全設計為斜齒結構，使其嚙合性更好，斜齒結構之間的嚙合過程是一種過度的過程，輪齒上的受力也是逐漸由小到大，再由大到小；斜齒輪適用于高速，重載情況。并且斜齒結構使得傳動過程中的重合度大，重合度的增大使齒輪的承載能力提高。從而延長了齒輪的壽命。重合度主要取決于嚙合時間，而斜齒輪的嚙合時間長，接觸面積大，使應力減小。并使傳動平穩(wěn)，且增加了其經濟性。

位于車輛行駛方向左側的太陽輪為右旋齒，位于車輛行駛方向右側的太陽輪為左旋齒。

進一步的，所述太陽輪與半軸之間通過花鍵連接，所述太陽輪遠離軸承座的一端設有鋼絲擋圈，所述鋼絲擋圈卡合于半軸，在太陽輪與半軸連接后，利用鋼絲擋圈對太陽輪進行限位，避免太陽輪與半軸之間出現(xiàn)松動。

進一步的，所述太陽輪靠近推力軸承的一端設有一圈凸環(huán)，所述推力軸承的內圈連接于凸環(huán)，所述推力軸承的外圈連接于軸承座，由于將太陽輪改為斜齒輪，在傳動的過程中會出現(xiàn)軸向力，因此需要增加推力軸承承受軸向力，對太陽輪的結構進行改進，使得推力軸承的安裝更加便捷。

進一步的，還包括輪邊減速器殼總成，所述軸承座遠離太陽輪的一側設有調整墊片和彈性擋圈，所述輪邊減速器殼總成用于對彈性擋圈限位，通過設置調整墊片和彈性擋圈，對軸承座起到限位作用。

進一步的，所述調整墊片設于彈性擋圈和軸承座之間，所述軸承座設有彈簧槽，所述彈簧槽內設有壓縮彈簧，壓縮彈簧的其中一端抵接于彈簧槽，壓縮彈簧的另一端抵接于推力軸承的內圈，通過設置壓縮彈簧，利用壓縮彈簧抵消軸向力。

進一步的，所述半軸遠離太陽輪的一端設有限位槽，所述頂銷設于限位槽內。

進一步的，所述頂銷端部為圓弧面，將所述頂銷的端部設計為圓弧面，能夠有效減小摩擦，延長頂銷的使用壽命。

進一步的，還包括輪邊端蓋，所述輪邊端蓋連接于輪邊減速器殼總成遠離太陽輪的一側。

進一步的，所述行星輪通過行星輪軸連接于輪邊減速器殼總成。

進一步的，所述齒圈通過設有的齒圈支架連接于橋殼。

進一步的，所述行星輪的連接結構與齒圈的連接結構均屬于現(xiàn)有技術，此處不做改進。