[實用新型]一種LNG接收站海水泵軸承冷卻水系統

有效

• 申請號: 202022655132.1
• 申請日: 2020-11-17
• 公開（公告）號: CN213685011U
• 公開（公告）日: 2021-07-13
• 發明（設計）人: 陳帥;李軍;宮明;佟奕凡;鄒德慶;李英辰;馬超;林洋;王天銘;許林
• 申請（專利權）人: 中石油大連液化天然氣有限公司
• 主分類號: F16C37/00
• 分類號: F16C37/00;F17D1/08;B01D29/00
• 代理公司: 大連智高專利事務所(特殊普通合伙) 21235
• 代理人: 李猛

LNG接收站海水泵軸承冷卻水系統，屬于天然液化氣領域，為了能夠有效保證系統冷卻水的供應，并且降低系統整體堵塞的風險，實現降本增效目的，要點是包括海水增壓過濾單元，其具有對抽取的海水增壓的增壓組件，及對抽取的海水過濾的過濾組件，淡水過濾單元，具有對抽取的淡水過濾的過濾組件，單泵軸承冷卻單元，其與海水增壓過濾單元和淡水過濾單元分別連接，使單泵軸承冷卻單元獨立接收海水和淡水，效果是降低了系統整體出現堵塞的風險。

技術領域

本實用新型屬于天然液化氣領域，涉及一種LNG接收站海水泵軸承冷卻水系統。

背景技術

進口LNG通常需要在LNG接收站儲存，然后氣化外輸或槽車轉運。國內LNG接收站通常采用開架勢氣化器(以下簡稱“ORV”)、浸沒燃燒式氣化器(以下簡稱“SCV”)和中間介質氣化器(以下簡稱“IFV”)作為LNG氣化裝置。其中，ORV和IFV運行中都使用海水作為熱源，ORV直接利用海水將LNG氣化為天然氣(以下簡稱“NG”)；IFV則首先利用海水將中間介質(丙烷)氣化，再利用丙烷蒸汽氣化LNG；SCV則是通過燃燒NG加熱水浴來氣化LNG，能耗遠遠大于ORV和IFV。因此，LNG接收站首選ORV或IFV作為主要氣化裝置，SCV則作為備用氣化裝置。

ORV、IFV運行由海水泵提供海水。國內行業發展初期，LNG接收站所采用的海水泵都為進口泵，其軸承冷卻一般從單臺海水泵的出口引出冷卻水管線，海水經過濾器過濾，送至海水泵軸承處，冷卻軸承。經長期運行發現，此種方式存在過濾器頻繁堵塞，需要經常人工清洗過濾器，存在工作量大的問題，尤其海況差時，更為突出。當前LNG接收站海水泵軸承冷卻存在以下問題：(1)設備設施繁多，投資成本高；(2)海水冷卻時，過濾器頻繁堵塞，需人工清洗過濾器，工作量大；(3)淡水冷卻時，水資源浪費，運行成本高。

實用新型內容

為了能夠有效保證系統冷卻水的供應，并且降低系統整體堵塞的風險，實現降本增效目的，本實用新型提出如下技術方案：

一種LNG接收站海水泵軸承冷卻水系統，包括海水增壓過濾單元，其具有對抽取的海水增壓的增壓組件，及對抽取的海水過濾的過濾組件，淡水過濾單元，具有對抽取的淡水過濾的過濾組件，單泵軸承冷卻單元，其與海水增壓過濾單元和淡水過濾單元分別連接，使單泵軸承冷卻單元獨立接收海水和淡水。

進一步的，海水增壓過濾單元和淡水過濾單元分別并行連接若干個單泵軸承冷卻單元。

進一步的，淡水過濾單元被構造成系統初啟動時將抽取并過濾的淡水供應單泵軸承冷卻單元。

進一步的，海水增壓過濾單元包括增壓組件，其連通于海水泵系統出口總管，主過濾組件，連通于增壓組件，備用過濾組件，與主過濾組件并行連通于增壓組件，增壓組件包括由第一球閥、第一增壓泵、第三球閥順序連接組成的第一海水增壓管路，及由第二球閥、第二增壓泵、第四球閥順序連接組成的第二海水增壓管路；兩個海水增壓管路并行設置，海水增壓管路入口連通于海水泵系統出口總管。

進一步的，海水增壓管路入口和/或海水增加管路出口安裝壓力表。

進一步的，主過濾組件包括由第四截止閥、第一自清洗過濾器、第七截止閥順序連接組成的第一主過濾管路，由第五截止閥、第二自清洗過濾器、第八截止閥順序連接組成的第二主過濾管路，備用過濾組件包括由第六截止閥、第一普通過濾器、第九截止閥順序連接組成的備用過濾管路，各過濾管路并行設置，過濾管路入口連通于增壓組件的海水增壓的管路的出口，過濾管路出口連通海水冷卻總管，海水冷卻總管并行設置多條支管，單泵軸承冷卻單元通過支管連接在海水冷卻總管，多條支管連接多個單泵軸承冷卻單元。

進一步的，第一自清洗過濾器和/或第二自清洗過濾器所在管路被并聯設置用于測量自清洗過濾器差壓的差壓表，過濾管路出口安裝壓力表。