[實用新型]聚光器、前照燈模組、車燈及車輛

有效

• 申請號: 202022654611.1
• 申請日: 2020-11-16
• 公開（公告）號: CN213777583U
• 公開（公告）日: 2021-07-23
• 發明（設計）人: 仇智平;祝賀;朱柯仰;嚴海月;桑文慧
• 申請（專利權）人: 華域視覺科技（上海）有限公司
• 主分類號: F21S41/25
• 分類號: F21S41/25;F21W102/135;F21W107/10
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 周春雨

本實用新型涉及車燈光學元件，公開了一種聚光器，包括第一聚光元件、中間體和第二聚光元件，所述第一聚光元件的第一出光部的下側邊線的中部與所述第二聚光元件的第二出光部的上側邊線的中部接觸，且所述第一聚光元件的第一通光部與所述第二聚光元件的第二通光部之間形成楔形間隙，所述中間體位于所述楔形間隙內，所述第一聚光元件、中間體和所述第二聚光元件為一體成型件，且所述第一聚光元件的折射率和所述第二聚光元件的折射率均大于所述中間體的折射率。本實用新型還公開了一種前照燈模組、車燈及車輛。本實用新型的聚光器能夠改善振動可靠性，消除光學元件之間的磨損，遠近光光形銜接良好。

技術領域

本實用新型涉及車燈光學元件，具體地，涉及一種聚光器。此外，還涉及一種具有上述聚光器的前照燈模組、具有上述前照燈模組的車燈以及具有上述車燈的車輛。

背景技術

聚光器在車燈中的應用是從信號燈開始的，在信號燈中的應用發展已經很成熟；隨后聚光器在車燈模組中的應用越來越多，作為近光功能或者遠光功能的光學元件。聚光器在車燈模組中的應用是一個大突破，可以大大提高車燈模組的光學性能。應用了聚光器的車燈模組技術不斷有創新成果出現，使該形式的車燈模組的綜合性能不斷提高。

圖1和圖2提供了一種遠近光一體車燈模組，包括近光聚光器1a和遠光聚光器2a，近光聚光器1a前端下邊沿的近光聚光器截止線形成結構與遠光聚光器2a前端上邊沿的遠光聚光器截止線形成結構是相互接觸的或者相距較小的距離(零點幾毫米)，從而使近光光形與遠光光形良好銜接。

但是，在行車過程中，車燈會發生振動，由于近光聚光器1a和遠光聚光器2a兩者前端接觸或距離很近，兩者之間由于摩擦而產生一定的磨損，甚至磨損至出粉，影響了車燈出射光形的穩定性，降低了車燈壽命。若是擴大近光聚光器1a和遠光聚光器2a兩者前端的距離，則會使得近光光形與遠光光形之間的暗區較為明顯。

因此，如何降低近光聚光器和遠光聚光器之間的磨損以及保證近光光形與遠光光形均勻過渡已經成為本領域亟待解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種聚光器，該聚光器能夠改善振動可靠性，消除光學元件之間的磨損，遠近光光形銜接良好。

本實用新型進一步所要解決的技術問題是提供一種前照燈模組，該前照燈模組能夠保證出射光形的穩定性。

本實用新型更進一步所要解決的技術問題是提供一種車燈，該車燈具有較長的使用壽命。

此外，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種車輛，該車輛的車燈出射近光光形和遠光光形銜接良好。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種聚光器，包括第一聚光元件、中間體和第二聚光元件，所述第一聚光元件的第一出光部的下側邊線的中部與所述第二聚光元件的第二出光部的上側邊線的中部接觸，且所述第一聚光元件的第一通光部與所述第二聚光元件的第二通光部之間形成楔形間隙，所述中間體位于所述楔形間隙內，所述第一聚光元件、所述中間體和所述第二聚光元件為一體成型件，且所述第一聚光元件的折射率和所述第二聚光元件的折射率均大于所述中間體的折射率。

具體地，所述第一出光部的下側邊線形成為第一截止線結構，所述第二出光部的上側邊線形成為第二截止線結構，所述第一截止線結構與所述第二截止線結構接觸，以能夠實現光形的銜接。

具體地，所述第一出光部為內凹曲面、外凸曲面或平面。

具體地，所述第二出光部為內凹曲面、外凸曲面或平面。

具體優選地，所述中間體為硅膠成型件，所述第一聚光元件和第二聚光元件為PMMA或PC成型件。

典型地，所述第一聚光元件包括設置在所述第一通光部的入光端的至少一個第一入光部，所述第二聚光元件包括設置在所述第二通光部的入光端的至少一個第二入光部。