[實用新型]一種大功率LED汽車大燈

有效

• 申請號: 202022640605.0
• 申請日: 2020-11-16
• 公開（公告）號: CN213299960U
• 公開（公告）日: 2021-05-28
• 發明（設計）人: 蔣亞青
• 申請（專利權）人: 常州市天天車業有限公司
• 主分類號: F21S41/141
• 分類號: F21S41/141;F21S45/43;F21S45/47;F21V17/12;F04D29/66;F21W107/10;F21Y115/10
• 代理公司: 常州哲專知識產權代理事務所(普通合伙) 32447
• 代理人: 劉娟

本實用新型涉及汽車車燈技術領域，尤其涉及一種大功率LED汽車大燈，解決現有技術中存在散熱較差、噪音較大和不便于拆卸維修的缺點，包括底座、導熱棱柱、銅基板、第二散熱翅片和散熱風扇，所述底座的底端設置底端開口的安裝腔，所述散熱風扇和支撐架安裝在安裝腔的內部，所述底座的底端活動設置有底板，所述底板的頂端均勻設置有定位柱和彈簧，所述安裝腔內部的頂端均勻設置有定位柱相互匹配的定位套管，所述定位柱活動穿插在支撐架的邊緣處，所述導熱棱柱固定在底座的上方，所述導熱棱柱的外側壁上沿其長度方向均勻設置插槽，所述導熱棱柱的中心部位設置有空腔，可以快速將工作時產生的熱量導出，噪音小，便于拆卸維修。

技術領域

本實用新型涉及汽車車燈技術領域，具體為一種大功率LED汽車大燈。

背景技術

LED燈源具有能耗低、壽命長、體積小、綠色環保及亮度色溫可調等眾多其他照明方式無可替代的優勢，目前，LED汽車車燈憑著高效的發光效率、超長的使用壽命、倒裝芯片封裝工藝提供的抗振效果、優秀的抗電磁干擾性能在汽車照明領域，大功率白光LED車燈使用越來越廣泛。

現有的大功率LED汽車大燈一般具有以下幾點問題：

(1)車燈受溫度影響較大，散熱較差會導致LED車燈壽命縮短，現有的LED車燈一般通過設置導熱柱將LED光源產生的熱量導出，再通過設置散熱風扇和散熱翅片進行主動散熱，但是現有的車燈一般在導熱柱的側面設置多個LED光源，工作時產生的熱量導致導熱柱的溫度較高，不便于快速將熱量導出，散熱效果較差；

(2)散熱風扇工作時，風機的振動會產生較大的噪音。

(3)汽車內部的環境較差，散熱風扇容易損壞，不易維修更換。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種大功率LED汽車大燈，以解決上述背景技術中提出的散熱較差、噪音較大和不便于拆卸維修問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種大功率LED汽車大燈，包括底座、導熱棱柱、銅基板、第二散熱翅片和散熱風扇，所述底座的底端設置底端開口的安裝腔，所述散熱風扇安裝在安裝腔的內部，且散熱風扇的外側固定有支撐架，所述底座的底端活動設置有底板，且底板上均勻設置有通風口，所述底板的頂端均勻設置有定位柱，所述安裝腔內部的頂端均勻設置有定位柱相互匹配的定位套管，所述定位柱活動穿插在支撐架的邊緣處，且支撐架上下兩端的定位柱上均套接有彈簧，所述導熱棱柱固定在底座的上方，所述第二散熱翅片均勻設置在底座的外側壁上，所述導熱棱柱的外側壁上沿其長度方向均勻設置插槽，所述銅基板活動穿插在插槽的內部，且銅基板上貼裝設置有LED光源，所述導熱棱柱的頂端通過定位螺栓固定有定位頂板，所述導熱棱柱的中心部位設置有空腔，且空腔的底端通過第一通孔與安裝腔連通，所述定位頂板的中間設置有第二通孔。

優選的，所述底座的底端均勻設置有定位部，且定位部通過螺栓與底板固定連接。

優選的，所述第一通孔和第二通孔的內部均設置有防塵網。

優選的，所述導熱棱柱為三棱柱結構，所述銅基板的數量設置有三個。

優選的，所述空腔的內側壁上均勻設置有第一散熱翅片。

優選的，所述插槽與銅基板相互匹配，所述定位頂板的底端與銅基板的頂端抵接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該大功率LED汽車大燈

(1)通過在導熱棱柱的中心處設置有空腔，且空腔的上下兩端分別設置有與第二通孔和第一通孔，LED車燈工作時，避免LED光源工作導致導熱棱柱的溫度快速升高，散熱風扇可以帶動空腔內部的空氣流動，從而可以快速將熱量導出，散熱效果好，且空腔的內側壁上均勻設置有第一散熱翅片，可以增大與空氣的接觸面積，散熱效果好；