[實用新型]電動搬運車驅動輪總成

有效

• 申請號: 202022631434.5
• 申請日: 2020-11-15
• 公開（公告）號: CN213768258U
• 公開（公告）日: 2021-07-23
• 發明（設計）人: 胡毅
• 申請（專利權）人: 包力科技（上海）有限公司
• 主分類號: B60K7/00
• 分類號: B60K7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種電動搬運車技術領域的電動搬運車驅動輪總成，包括安裝座、驅動輪、電機、減速箱，驅動輪布置在安裝座內，驅動輪齒輪、驅動輪第一軸承、驅動輪第二軸承均布置在驅動輪內，減速箱大齒輪、減速箱第一軸承、減速箱第二軸承均布置在減速箱殼體內，減速箱大齒輪布置在減速箱第一軸承、減速箱第二軸承之間；減速箱軸齒的一端布置在減速箱殼體內，減速箱軸齒的另一端布置在驅動輪內；電機齒軸布置在電機，并通過齒輪與減速箱大齒輪嚙合在一起；安裝座、電機、減速箱的外壁面固結在一起。本實用新型設計合理，采用電機側裝結構，結構緊湊，在原有搬運車機械結構大體不變的情況下安裝電機驅動系統，實現電動行走功能。

技術領域

本實用新型涉及的是一種電動搬運車技術領域的驅動輪總成，特征是一種采用電機驅動的電動搬運車驅動輪總成。

背景技術

電動搬運車具有轉彎半徑小、易于操作等優點，已經作為中、長距離的物料轉運設備被大多數用戶所采用，其應用場所非常廣泛。

但現有電動搬運車的驅動總成通常是將電機安裝于內側，由于內側空間較小，為了不影響搬運車的轉彎，電機通常都是采用體積小的小功率電機，難以提高搬運車的驅動動力。現有電動搬運車中也有側裝電機的驅動總成，這種側裝電機的驅動總成包括用于安裝在搬運車底部的安裝座以及安裝在安裝座上的車輪，安裝座側面設有電機，電機通過鏈輪鏈條機構與車輪傳動連接，而采用鏈輪鏈條機構傳動噪音大，使用壽命也較短。

發明內容

本實用新型針對現有技術的不足，提出一種電動搬運車驅動輪總成，可以在原有搬運車機械結構大體不變的情況下安裝電機驅動系統，實現電動行走功能。

本實用新型是通過以下技術方案來實現的，本實用新型包括安裝座、驅動輪、電機、減速箱、安裝孔、驅動輪齒輪、驅動輪第一軸承、驅動輪第二軸承、驅動輪軸、電機齒軸、減速箱殼體、減速箱大齒輪、減速箱第一軸承、減速箱第二軸承、減速箱軸齒；驅動輪布置在安裝座內，安裝孔布置在安裝座的壁面上；驅動輪齒輪、驅動輪第一軸承、驅動輪第二軸承均布置在驅動輪內，驅動輪軸穿過驅動輪的軸線并與驅動輪第一軸承、驅動輪第二軸承固結在一起，驅動輪第一軸承、驅動輪第二軸承的外側與驅動輪齒輪的內側相嚙合；減速箱大齒輪、減速箱第一軸承、減速箱第二軸承均布置在減速箱殼體內，減速箱大齒輪布置在減速箱第一軸承、減速箱第二軸承之間；減速箱軸齒的一端布置在減速箱殼體內與減速箱大齒輪固結在一起，并與減速箱第一軸承、減速箱第二軸承的內側相嚙合；減速箱軸齒的另一端布置在驅動輪內并與驅動輪齒輪的外側相嚙合；電機齒軸布置在電機，并通過齒輪與減速箱大齒輪嚙合在一起；安裝座、電機、減速箱的外壁面固結在一起。

進一步地，在本實用新型中，安裝座為一體鑄造結構，安裝孔為圓孔。

更進一步地，在本實用新型中，驅動輪、驅動輪第一軸承、驅動輪第二軸承的軸線重合。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果為：本實用新型設計合理，結構簡單，在原有搬運車機械結構大體不變的情況下安裝電機驅動系統，可以實現電動行走功能，搬運效率較高，傳動噪音小，使用壽命也較長。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的總體結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例電機部位的立體圖；

圖3為本實用新型實施例安裝座部位的立體圖；

圖4為本實用新型實施例變速箱部位的立體圖；

圖5為本實用新型實施例的剖面圖；

其中：1、安裝座，2、驅動輪，3、電機，4、減速箱，其特征在于，還包括5、安裝孔，6、驅動輪齒輪，7、驅動輪第一軸承，8、驅動輪第二軸承，9、驅動輪軸，10、電機齒軸，11、減速箱殼體，12、減速箱大齒輪，13、減速箱第一軸承，14、減速箱第二軸承，15、減速箱軸齒。

具體實施方式