[實用新型]一種半高型高鐵站臺門解鎖機構

有效

• 申請號: 202022627331.1
• 申請日: 2020-11-13
• 公開（公告）號: CN213953376U
• 公開（公告）日: 2021-08-13
• 發明（設計）人: 占棟;蘇軒;薛剛;張志豪;曹偉
• 申請（專利權）人: 成都唐源電氣股份有限公司
• 主分類號: E06B3/46
• 分類號: E06B3/46;E05B65/08;E05B47/02;E05B53/00;E05B15/04;E05B3/00;B61B1/02
• 代理公司: 成都天嘉專利事務所(普通合伙) 51211
• 代理人: 康拯通

本實用新型屬于高速鐵路/城際鐵路站臺屏蔽門領域，公開了一種半高型高鐵站臺門解鎖機構，包括設置在滑動門單元位于地面以上部分的解鎖上組件，以及設置在滑動門單元位于地面以下部分的解鎖下組件和電磁鎖，所述電磁鎖中包括磁鎖頭還包括設置在底部安裝架上、位置對應所述磁鎖頭的鎖孔，電磁鎖磁力吸住磁鎖頭從鎖孔中退出解鎖，所述解鎖上組件和解鎖下組件之間通過傳動鋼絲繩聯動，解鎖下組件為可轉動設置在滑動門單元上的“V”字型轉向板，解鎖下組件的一端在鋼絲繩的帶動下沿其滑動門單元的轉動鉸接點轉動，另一端推動所述磁鎖頭沿其解鎖方向運動。

技術領域

本發屬于高速鐵路/城際鐵路站臺屏蔽門技術領域，尤其涉及一種半高型高鐵站臺門解鎖機構。

背景技術

站臺屏蔽門系統是設置在站臺邊緣、將乘客候車區與列車運行區相互隔離，并與列車門相對應、可多級控制開啟和關閉滑動門的連續屏障，一般有全高、半高、密閉和非密閉之分，簡稱屏蔽門或站臺門。當列車到達和出發時，屏蔽門可自動開啟和關閉，將行車空間與乘客候車空間做一個機械化的隔離，為乘客營造一個安全、舒適的候車環境。

而在高速鐵路、城際鐵路的運行環境下，由于行車密度大，過站（不停站）列車高速經過車站等因素會導致一系列空氣動力學問題，對站臺上的旅客及工作人員安全構成威脅，地下站臺尤其如此。并且在部分城際鐵路的設計和建設中，為體現城際鐵路快進快出的特點，節省工程投資，城際鐵路也會采用類似于地鐵的站臺候車模式，站臺候車的安全隱患會增大，有必要在站臺邊緣設置站臺門裝置，保證乘客安全和運營安全。

傳統的地鐵屏蔽門采用鎖桿上下運動的方式實現開鎖和關鎖，如現有技術中，公開號為CN203361813U的中國實用新型文獻，公開了一種用于半高屏蔽門上的應急門門鎖機構，包括固定座、滑動塊單元和擺動塊單元，滑動塊單元包括滑動塊、鎖緊桿、前提升板和側提升板，擺動塊單元包括擺動塊、閉鎖觸發桿、定位軸和扭簧。通過擺動塊單元的擺動控制滑動塊單元上下滑動，避免了以往較長連桿機構帶來的準確度差，安裝要求高，維護不便的弊端。然而，高鐵站臺門由于需要適應多種車型不同車門停車位置的需求，需要更多的活動門，甚至是沿站臺設置的每樘活動門均能實現向左和/或向右滑動，當活動門達到預設位置后需要與地面進行鎖定，門鎖機構將屏蔽門固定于地面，尤其是前后錯層式半高型高鐵站臺門，包括前后錯層的滑動門，每樘滑動門均能向左和向右滑動。由于采用兩層活動門結構，站臺門厚度增加，為更好地實現空間利用和避免前后活動門的運動裝置發生干涉，各層活動門的驅動傳動裝置均需設置于地面以下。綜上，現有技術中尚未出現適應底部驅動式半高型高鐵站臺門的解鎖機構。

發明內容

為了克服上述現有技術中存在的問題和不足，本實用新型旨在于提供一種適用于基于錯位式結構、以若干活動單元門在多排滑軌上錯位布置、實現在高鐵站臺上根據進站車型規格實時調整開門位置以適應各種車型的半高型高鐵站臺門的解鎖結構。