[實用新型]汽車中央通道拉延沖壓模具及整形模具

有效

• 申請號: 202022613540.0
• 申請日: 2020-11-12
• 公開（公告）號: CN214349051U
• 公開（公告）日: 2021-10-08
• 發明（設計）人: 韋毅;蔡錫斌;陸靜易;韋樂俠;蔡輝;彭文虎;黃锃;周林
• 申請（專利權）人: 廣西汽車集團有限公司;柳州五菱汽車工業有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10;B21D22/22;B21D53/88;B21D35/00
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理有限公司 11304
• 代理人: 王戈

本實用新型公開了一種汽車中央通道拉延沖壓模具及整形模具，所述拉延沖壓模具包括上模座、下模座、凹模、上壓邊圈、凸模和下壓邊圈，所述下壓邊圈位于所述凸模的兩側，所述凸模的模具型面用于對汽車中央通道凸起的主體部分進行造型，所述凸模與凹模的拉延分模線位于所述主體部分的側壁底部，所述下壓邊圈設有對應于汽車中央通道兩側之凹槽的“U”形槽；所述“U”形槽用于拉延形成汽車中央通道兩側之凹槽的雛形槽，同時所述“U”形槽用于在所述壓料面上形成模具的拉延筋。該模具在設計拉延工藝補充面時，取消了傳統拉延工藝中的額外的補充面，從而提高了材料利用率，并且降低了產品的拉延難度。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件制造技術領域，尤其是用于制造汽車中央通道的拉延沖壓模具和整形模具。

背景技術

隨著汽車輕量化的不斷深入研究及廣泛應用，整車重量的降低直接帶來的是沖壓零件結構優化，不僅要求強度更高，而且要求重量更輕。

汽車中央通道位于主副駕駛之間的底板中部，對碰撞安全性有較高要求，其外形尺寸和高低起伏較大，拉延深度超過150mm，并且兩側有貫穿的凹槽，凹槽的存在使零件絕對高度差達到170mm，在拉延過程中非常容易出現開裂缺陷，通常一次完全拉延全部成型難度很大。

中央通道材料通常為HC340/590DP，厚度一般為1.0mm或1.2mm，多為四工序完成，第一工序是拉延，第二工序是切邊，第三工序是整形，第四工序是沖孔，四道工序中最主要的是拉延和整形工序，產品的大部分型面在第一工序完成，再通過第三工序達到最終外形及尺寸要求。

為了使拉延過程材料順利流入，需要通過設計軟件將產品延伸出光順的工藝補充面，設計成盒子形狀且封閉或半封閉的數字模型，然后確定拉延工序的沖壓方向，設置拉延筋。

目前，汽車中央通道類零件最常用的拉延方案主要有兩種，第一種是全型面直接拉延，第二種是局部展平拉延再翻邊。

如圖1、圖2所示的全型面直接拉延方案，其所生產的汽車中央通道1′的零件外形尺寸1400*570*220mm，材質為HC340/590DP，料厚為1.2mm，板料尺寸為等腰梯形1460*(930+1090)，材料利用率69％。沖壓工藝為OP10拉延(得到拉延工序件2′)→OP20切邊沖孔→OP30整形→OP40切邊沖孔。

如圖3、圖4所示的局部展平拉延再翻邊方案，其所生產的汽車中央通道1″的零件外形尺寸1300*500*200mm，材質為HC340/590DP，料厚為1.0mm，板料尺寸為等腰梯形1360*820，材料利用率68％。沖壓工藝為OP10拉延→OP20切邊沖孔→OP30翻邊→OP40切邊沖孔。

上述兩種方案各自均有一定局限性，全型面直接拉延工藝對產品結構及選材有一定限制，只有當產品拉延深度不高(深度＜200mm)，零件選材延伸率高時才能保證產品內部不產生拉延破裂，其產品型面完全位于凸模上，前后兩端為非封閉狀態，將產品兩側平面延伸出工藝補充面，然后設置壓料面，壓料面高度必須低于產品的最低點，并在壓料面上設置對應拉延筋；局部展平拉延再翻邊工藝適用于產品兩側法蘭面特征為直線型，才能保證翻邊不出現波浪起皺等缺陷。

而且，這兩種方案由于均需要在拉延壓料面上設置拉延筋，以控制材料流入量，保證產品型面不出現起皺疊料缺陷，因此，板料尺寸需要適當加大，材料利用率較低，一般為65％～75％(具體視產品結構)，增加了生產成本。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車中央通道拉延沖壓模具。該模具在設計拉延工藝補充面時，取消了傳統拉延工藝中的額外的補充面，從而提高了材料利用率，并且降低了產品的拉延難度。

本實用新型的另一目的在于提供一種與所述汽車中央通道拉延沖壓模具配套使用的汽車中央通道拉延整形模具。