[實用新型]一種火車密閉卸車垂管伸縮折疊鶴管

有效

• 申請號: 202022613098.1
• 申請日: 2020-11-12
• 公開（公告）號: CN213679801U
• 公開（公告）日: 2021-07-13
• 發明（設計）人: 李小明;郭金合;申廣;李勝;劉玉臣;孫建明;狄延龍;王海文
• 申請（專利權）人: 北京牧晨機電有限公司
• 主分類號: B67D7/42
• 分類號: B67D7/42;B67D7/04;B67D7/78
• 代理公司: 深圳至誠化育知識產權代理事務所(普通合伙) 44728
• 代理人: 劉英

本實用新型公開了一種火車密閉卸車垂管伸縮折疊鶴管，涉及火車鶴管領域，包括鶴管本體外臂，所述鶴管本體外臂頂部的中部固定連接有油缸吊耳，油缸吊耳的頂端通過銷軸轉動連接有油缸，鶴管本體外臂的右端固定連接有旋轉接頭，旋轉接頭遠離鶴管本體外臂的一端固定連接有垂管套管，旋轉接頭的頂部設置有連接板，鶴管本體外臂頂部的右側設置有拉桿，垂管套管的內部插接有垂管活動管，垂管套管與垂管活動管之間設置有導向密封帶與第二O型密封圈。本實用新型所述的一種火車密閉卸車垂管伸縮折疊鶴管，改進了火車卸車鶴管垂管折疊伸縮的結構，縮短了高度方向尺寸結構，實現了在槽車與頂部障礙物空間有限距離工況下的油品化工介質卸車目的。

技術領域

本實用新型涉及火車鶴管領域，特別涉及一種火車密閉卸車垂管伸縮折疊鶴管。

背景技術

火車密閉卸車鶴管，已經在在各大油庫及化工廠得到普遍廣泛使用，其最早由普通單一手動卸車鶴管(即僅由立柱、入口法蘭、內臂、外臂、垂管、平衡杠及附帶手動鎖緊機構組成)，之后發展成各種形式疊加驅動裝置以取代手動操作(即驅動內臂相對立柱水平旋轉運動，外臂相對內臂做水平旋轉運動，驅動外臂相對內臂上仰下俯角度擺動作及驅動密封帽升降動作)。驅動執行構件種類通常有油缸，油馬達，氣缸及氣馬達。進而實現鶴管三維運動功能，以適應不同高度的槽車在隨機停靠時裝載位置變化的要求。

火車密閉卸車鶴管使用現場工況條件相比于汽車密閉裝卸車鶴管在空間尺寸上要大許多，尤其表現在高度距離上，根源在于火車外形尺寸遠大于汽車槽車尺寸，因而其對應鶴管結構尺寸也要偏大許多，這意味著在規劃布置火車密閉鶴管卸車時，槽車上方若有遮雨罩棚或其他建筑構架時，必定留有足夠的高度空間，然而，在某些油庫及化工廠內，并沒有留有足夠的空間尺寸，因此，這對新制鶴管的結構提出了進一步的要求，那就是要在對現場改造不動大的干戈的情況下，同樣實現鶴管的密閉卸車。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種火車密閉卸車垂管伸縮折疊鶴管，可以有效解決背景技術中的問題。

為實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：

一種火車密閉卸車垂管伸縮折疊鶴管，包括鶴管本體外臂，所述鶴管本體外臂頂部的中部固定連接有油缸吊耳，所述油缸吊耳的頂端通過銷軸轉動連接有油缸，所述鶴管本體外臂的右端固定連接有旋轉接頭，所述旋轉接頭遠離鶴管本體外臂的一端固定連接有垂管套管，所述旋轉接頭的頂部設置有連接板，所述鶴管本體外臂頂部的右側設置有拉桿，所述垂管套管的內部插接有垂管活動管，所述垂管套管與垂管活動管之間設置有導向密封帶與第二O型密封圈，所述垂管套管的中部套接有密封帽，所述密封帽頂部的兩側對稱設置有伸縮油缸，所述伸縮油缸的底端固定連接有鋁管，所述鋁管的底端向上依次套設有卡套、銅鎖母、第三O型密封圈、內外絲扣連接頭、連接盤、鎖母，所述垂管活動管的底端通過法蘭連接有潛油泵，法蘭結構內部設置有第四O型密封圈。

優選的，所述拉桿的左端與油缸的右端通過銷軸轉動連接，所述拉桿的右端與連接板通過銷軸轉動連接，所述連接板通過螺栓固定安裝在旋轉接頭上。

優選的，所述垂管套管與垂管活動管之間通過導向密封帶與第二O型密封圈進行密封滑動連接。

優選的，所述伸縮油缸的底端貫穿密封帽并延伸至密封帽底部的外側，伸縮油缸與密封帽的壁體緊密貼合并固定連接。

優選的，兩個所述連接盤相對的一端分別固定連接在垂管活動管左右兩側底部的外壁上，兩個所述鋁管的底端分別與潛油泵兩側的油管相連通。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：

本實用新型中，改進了火車卸車鶴管垂管折疊伸縮的結構，縮短了高度方向尺寸結構，實現了在槽車與頂部障礙物空間有限距離工況下的油品化工介質卸車目的。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型垂管套管處的結構示意圖；