[實用新型]一種減振的自行車輪圈

有效

• 申請號: 202022611237.7
• 申請日: 2020-11-12
• 公開（公告）號: CN213565253U
• 公開（公告）日: 2021-06-29
• 發明（設計）人: 李萬剛
• 申請（專利權）人: 蘇州競奇耀智能科技有限公司
• 主分類號: B60B9/00
• 分類號: B60B9/00;B60B27/00
• 代理公司: 合肥華利知識產權代理事務所(普通合伙) 34170
• 代理人: 蔣玉嬌

本實用新型公開了一種減振的自行車輪圈，具體涉及自行車輪圈技術領域，包括輪轂和花鼓，所述輪轂和花鼓之間設有減振機構；所述減振機構包括多個第一固定基座，所述輪轂內圈固定設有多個第二固定基座，所述第一固定基座和第二固定基座之間設有輻條，每個所述輻條兩側均固定設有第三固定基座，每個所述第三固定基座內部均固定設有連接桿，兩個所述輻條之間的兩個連接桿通過第二減振彈簧固定連接，多個所述第二固定基座內部均開設有置物槽，多個所述置物槽內部均固定設有第一減振彈簧。本實用新型通過減振機構可以起到很好的減振緩沖的效果，在顛簸路段騎行的時候，振感弱，可避免磕碰受傷，也可以減少車身部件之間的摩擦。

技術領域

本實用新型實施例涉及自行車輪圈技術領域，具體涉及一種減振的自行車輪圈。

背景技術

輪輞俗稱輪圈，是在車輪上周邊安裝和支撐輪胎的部件，與輪輻組成車輪，輪輞和輪輻可以是整體式的、永久連接式的或可拆卸式的，輪輞的常見形式主要有兩種：深槽輪輞和平底輪輞，此外還有對開式輪輞、半深槽輪輞、深槽寬輪輞、平底寬輪輞以及全斜底輪輞等，隨著生活水平的提高，人們對輪圈的使用舒適感要求較高，具有減振功能的自行車輪圈則是較受歡迎的一種。

現有技術存在以下不足：大多數自行車輪圈的減振結構不完善，騎行在坑洼路面上的時候，振感強烈，容易磕碰到使用者，造成受傷，車身部件之間摩擦較大，部件容易損壞。

實用新型內容

為此，本實用新型實施例提供一種減振的自行車輪圈，通過減振機構可以起到很好的減振緩沖的效果，在顛簸路段騎行的時候，振感弱，可避免磕碰受傷，也可以減少車身部件之間的摩擦，對部件起到保護的作用，以解決現有技術中由于大多數自行車輪圈的減振結構不完善，導致騎行在坑洼路面上的時候，振感強烈，容易磕碰到使用者，造成受傷，車身部件之間摩擦較大，部件容易損壞的問題。

為了實現上述目的，本實用新型實施例提供如下技術方案：一種減振的自行車輪圈，包括輪轂和花鼓，所述花鼓設在輪轂內圈，所述輪轂和花鼓之間設有減振機構；

所述減振機構包括多個第一固定基座，多個所述第一固定基座均固定設在花鼓外端，所述輪轂內圈固定設有多個第二固定基座，多個所述第二固定基座和多個第一固定基座一一對應，所述第一固定基座和第二固定基座之間設有輻條，每個所述輻條兩側均固定設有第三固定基座，每個所述第三固定基座內部均固定設有連接桿，兩個所述輻條之間的兩個連接桿通過第二減振彈簧固定連接，多個所述第二固定基座內部均開設有置物槽，多個所述置物槽內部均固定設有第一減振彈簧，多個所述置物槽內部均設有連接板，所述連接板底端與多個第一減振彈簧頂端固定連接。

進一步地，多個所述連接板頂端固定設有減振墊，所述減振墊設在第二固定基座內部。

進一步地，所述花鼓外端套設有防護套，多個所述第一固定基座均從防護套上穿過。

進一步地，每個所述連接桿外端均固定設有兩個支撐桿，兩個所述支撐桿另一端與距離該連接桿最近的輻條的外端固定連接。

進一步地，所述花鼓兩端均固定設有連接軸。

進一步地，兩個所述連接軸外端均套設外緊固圈。

進一步地，兩個所述外緊固圈一側以及花鼓前后兩端均固定設有橡膠圈墊。

本實用新型實施例具有如下優點：

本實用新型通過減振墊可以起到一定的減振緩沖的作用，減振墊受到壓縮之后會施加壓力于連接板，連接板受到壓力之后會壓縮第一減振彈簧，第一減振彈簧會利用自身的壓力起到減振緩沖的作用，在輻條振動的時候，則第二減振彈簧會利用自身的彈性起到減振緩沖的作用，與現有技術相比，可以起到很好的減振緩沖的效果，在顛簸路段騎行的時候，振感弱，可避免磕碰受傷，也可以減少車身部件之間的摩擦，對部件起到保護的作用。

附圖說明