[實用新型]一種應用于汽車動力傳動的10齒固定嚙合套

有效

• 申請號: 202022606461.7
• 申請日: 2020-11-12
• 公開（公告）號: CN213655689U
• 公開（公告）日: 2021-07-09
• 發明（設計）人: 閔大明
• 申請（專利權）人: 興化市鑫翔機械有限公司
• 主分類號: F16H57/12
• 分類號: F16H57/12;F16H57/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及齒輪傳動技術領域，具體為一種應用于汽車動力傳動的10齒固定嚙合套，包括定位套主體，所述定位套主體的外端一側固定安裝有定位環，所述定位環的內部一側開設有嚙合槽，所述嚙合槽的內部一側設置有補償機構，所述定位環的內部四周均開設有連接凹槽，所述連接凹槽的內部一側均設置有旋鈕，所述補償機構的頂端一側設置有補償板，所述補償板的外壁一側固定安裝有連接墊。本實用新型所述的一種應用于汽車動力傳動的10齒固定嚙合套，能夠使得嚙合套的內部磨損的空隙進行厚度補償，結構新穎，有效的提高該裝置使用時的穩定性，提高整體裝置使用時的效果，帶來更好的使用前景。

技術領域

本實用新型涉及齒輪傳動技術領域，具體是一種應用于汽車動力傳動的10齒固定嚙合套。

背景技術

變速箱由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合實現變速邊距，其功能主要有，改變傳動比、在發動機旋轉方向不變的情況下，使汽車能倒退行駛、利用空擋，中斷動力傳遞，以使發動機能夠起動、怠速，并便于變速器換擋或進行動力輸出，雖然它有結構復雜，制造精度要求高，軸向尺寸大等缺點，但仍然得到廣泛應用，同時，利用同步器或嚙合套換檔，其換檔行程要比滑動齒輪換檔行程小，在換動齒輪特別寬的情況下，這種差別就更為明顯。為了操縱方便，換入不同檔位的變速桿行程要求盡可能一樣。

現有的嚙合套在使用時存在一定的弊端，現有的嚙合套在長期使用后，齒輪會有一定的磨損，從而導致嚙合套的內部空隙增大，從而導致出現極大的異響，影響使用效果，從而較為不便，在使用的過程中，帶來了一定的影響。因此，本領域技術人員提供了一種應用于汽車動力傳動的10齒固定嚙合套，以解決上述背景技術中提出的問題。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種應用于汽車動力傳動的10齒固定嚙合套，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種應用于汽車動力傳動的10齒固定嚙合套，包括定位套主體，所述定位套主體的外端一側固定安裝有定位環，所述定位環的內部一側開設有嚙合槽，所述嚙合槽的內部一側設置有補償機構，所述定位環的內部四周均開設有連接凹槽，所述連接凹槽的內部一側均設置有旋鈕，所述補償機構的頂端一側設置有補償板，所述補償板的外壁一側固定安裝有連接墊。

作為本實用新型進一步的方案：所述補償板的底端四周均固定安裝有連接桿，所述補償機構的內部對應連接桿的一側均開設有連接槽，且補償板通過連接桿與連接槽滑動連接。

作為本實用新型再進一步的方案：所述連接槽的內壁一次額設置有第一彈簧，且補償機構通過第一彈簧與連接桿固定連接，所述補償板與補償機構之間固定安裝有第二彈簧，且補償板通過第二彈簧與補償機構固定連接。

作為本實用新型再進一步的方案：所述連接桿的外表面兩側均固定安裝有限位滑塊，所述補償機構的內部對應限位滑塊的一側均開設有限位滑槽，且連接桿通過限位滑塊與限位滑槽滑動連接。

作為本實用新型再進一步的方案：所述定位環的內部對應旋鈕的一側均貫穿開設有連接孔，所述連接孔的內壁一側均設置有螺紋連接桿，且連接孔的內直徑與螺紋連接桿的外直徑大小相同。

作為本實用新型再進一步的方案：所述定位環的內部對應螺紋連接桿一側均固定安裝有連接螺帽，且定位環通過連接螺帽與螺紋連接桿連接，所述補償機構的內部對應螺紋連接桿的一側均刻蝕有螺紋連接槽，且螺紋連接桿與螺紋連接槽之間相互嚙合。

作為本實用新型再進一步的方案：所述補償機構的外直徑與嚙合槽的內直徑大小相同，且定位環通過嚙合槽通過補償機構連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：