[實用新型]多通閥及電動車熱管理系統

有效

• 申請號: 202022597768.5
• 申請日: 2020-11-11
• 公開（公告）號: CN214222094U
• 公開（公告）日: 2021-09-17
• 發明（設計）人: 王超;張萬山;李海鵬;黃廣明;劉超鵬
• 申請（專利權）人: 華為技術有限公司
• 主分類號: F16K11/16
• 分類號: F16K11/16;F16K5/04;F16K5/08;F16K27/06
• 代理公司: 深圳市賽恩倍吉知識產權代理有限公司 44334
• 代理人: 賈耀斌;趙文曲

一種多通閥，包括閥體、第一閥芯及第二閥芯，閥體設有第一收容腔、第二收容腔、通孔及多個接口，通孔連通第一收容腔與第二收容腔，接口分別開設于第一收容腔或第二收容腔的側壁上；第一閥芯轉動設于第一收容腔中，包括第一芯體及多個第一通道，第一通道設置在第一芯體上；第二閥芯轉動設于第二收容腔中，包括第二芯體及多個第二通道，第二通道設置在第二芯體上；第一閥芯及第二閥芯通過轉動切換不同的第一通道和不同的第二通道連通接口。多通閥采用雙閥芯設計，在閥體上設多個接口，并在第一閥芯、第二閥芯上設置不同走向的通道，可通過轉動第一閥芯、第二閥芯實現多種通路的切換，縮短了管路連接的距離，簡化了管路的布置。

技術領域

本申請涉及熱管理技術，尤其涉及一種多通閥及電動車熱管理系統。

背景技術

隨著經濟及技術的發展，電動汽車逐漸成為汽車行業的主要發展方向。熱管理系統作為電動汽車的關鍵部件，正逐漸往小型化、集成化發展。

已有技術中，集成式熱管理方案為滿足系統功能和切換需求，通常采用多通閥進行連接，現有的閥組采用五通閥，四通閥和三通閥分布式構成，占用空間較多。同時為了實現閥間的連接，管路較長，不利于集成化，且會導致高壓制冷劑在流動的過程中流動阻力偏大，從而影響系統的性能和功耗。

實用新型內容

有鑒于此，有必要提供一種多通閥及電動車熱管理系統，能夠實現管路切換的集成化及小型化。

本申請實施例的第一方面，提供一種多通閥，包括閥體、第一閥芯及第二閥芯，閥體設有第一收容腔、第二收容腔、通孔及多個接口，所述通孔設于所述第一收容腔與所述第二收容腔之間，以連通所述第一收容腔與所述第二收容腔，多個所述接口分別開設于所述第一收容腔或所述第二收容腔的側壁上，所述接口用于使所述第一收容腔或所述第二收容腔與外界管路連通；所述第一閥芯轉動設于所述第一收容腔中，包括第一芯體及多個第一通道，多個所述第一通道設置在所述第一芯體上；所述第二閥芯轉動設于所述第二收容腔中，包括第二芯體及多個第二通道，多個所述第二通道設置在所述第二芯體上；所述第一閥芯及所述第二閥芯通過轉動切換不同的所述第一通道和不同的所述第二通道連通所述接口。

所述多通閥采用第一閥芯、第二閥芯的雙閥芯設計，在閥體上設多個接口，并在第一閥芯、第二閥芯上設置不同走向的通道，可通過轉動第一閥芯、第二閥芯實現多種通路的切換，縮短了管路連接的距離，簡化了管路的布置，實現了多通閥的小型化。

第一方面的一種可能設計，所述接口分為四組，第一組接口與第二組接口相鄰，且分別與所述第一收容腔連通，第三組接口與第四組接口相鄰，且分別與所述第二收容腔連通。四組設計的接口，能夠實現第一閥芯及第二閥芯內的相互連通及閥芯之間的連通。

第一方面的一種可能設計，所述接口分為三層，所述接口包括第一接口、第二接口、第三接口、第四接口、第五接口、第六接口、第七接口、第八接口、第九接口、第十接口及第十一接口，所述第一接口、所述第五接口、所述第六接口、所述第八接口及所述通孔位于第一層，所述第二接口、所述第七接口及所述第十一接口位于第二層，所述第三接口、第所述四接口、所述第九接口、所述第十接口位于第三層。

第一方面的一種可能設計，所述第一接口、所述第二接口與所述第九接口為所述第一組接口，所述第八接口、所述第七接口與所述第四接口為所述第二組接口，所述第五接口、所述第十一接口與所述第三接口為所述第三組接口，所述第六接口與所述第十接口為所述第四組接口。

第一方面的一種可能設計，多個所述第一通道在所述第一芯體上形成沿軸向排列的第一層、第二層及第三層的三層、六列結構，且分別沿所述第一芯體的軸向或周向延伸。