[實用新型]半潛駁與碼頭的導向及對接裝置

有效

• 申請號: 202022571785.1
• 申請日: 2020-11-09
• 公開（公告）號: CN213566374U
• 公開（公告）日: 2021-06-29
• 發明（設計）人: 童新春;甘世行;陳猛;梁邦炎;王曉東;李林;姜政遙
• 申請（專利權）人: 中交第四航務工程局有限公司;中交四航局第二工程有限公司
• 主分類號: B63B35/28
• 分類號: B63B35/28;B63B27/00
• 代理公司: 廣州新諾專利商標事務所有限公司 44100
• 代理人: 劉菁菁

本實用新型提供了一種半潛駁與碼頭的導向及對接裝置，其包括至少兩組配套的導向架和導向桿及多條對接軌道梁，導向架固設于碼頭，導向架具有上寬下窄的Y型槽口用于容納導向桿，導向桿第一端設于半潛駁，當導向桿第二端落于Y型槽口內時半潛駁固定連接于碼頭，碼頭外側面設有對接軌道梁第二固定端，半潛駁外側面設有對接軌道梁第一固定端，對接軌道梁承托固定于對接軌道梁第一固定端與對接軌道梁第二固定端之間，出運臺車軌道、對接軌道梁與舉升甲板軌道依次續貫連接。本實用新型能使碼頭與半潛駁快速對齊定位，確保兩者之間在平面上的對齊及軌道對接，還確保了軌道的順利過渡，提高了對接精度，提升了施工效率。

技術領域

本實用新型涉及碼頭設施技術領域，尤其涉及導向限位裝置。

背景技術

碼頭前沿水域為半潛駁停泊區域。采用半潛駁運輸大型混凝土構件時，混凝土構件重量重、體積大，上駁過程要確保從碼頭進入半潛駁過程中運輸構件的平穩過渡，否則軌道間的標高落差導致混凝土構件變形開裂，影響構件的質量和壽命。因此，碼頭與半潛駁之間的對接要精準、可靠。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種確保碼頭與半潛駁之間快速、準確對接的導向及對接裝置。

為了實現上述目的，本實用新型采用了以下技術方案：一種半潛駁與碼頭的導向及對接裝置，其包括至少兩組配套的導向架和導向桿及多條對接軌道梁，導向架固設于碼頭，導向架具有上寬下窄的Y型槽口用于容納導向桿，導向桿第一端設于半潛駁，當導向桿第二端落于Y型槽口內時，半潛駁固定連接于碼頭，碼頭表面設有出運臺車軌道，半潛駁舉升甲板表面設有舉升甲板軌道，碼頭外側面在出運臺車軌道對應位置的下方設有對接軌道梁第二固定端，半潛駁外側面在半潛駁臺車軌道對應位置的下方設有對接軌道梁第一固定端，對接軌道梁承托固定于對接軌道梁第一固定端與對接軌道梁第二固定端之間，出運臺車軌道、對接軌道梁與舉升甲板軌道依次續貫連接形成出運臺車上駁軌道。

具體地來說，導向桿與對接軌道梁平面錯開布置。

對接軌道梁的數量與舉升甲板軌道數量相同。

本實用新型通過在半潛駁與碼頭之間設置導向及對接裝置，能使碼頭與半潛駁快速對齊定位，確保兩者之間在平面上的對齊及軌道對接。由于碼頭的軌道標高是保持不變的，但是半潛駁甲板的標高可能因為坐底基床的施工誤差或者坐底產生的沉降，比碼頭軌道標高高或者低。本實用新型在確保快速對接的同時，通過過渡梁使碼頭軌道平穩過渡到半潛駁甲板軌道上，適應了兩個軌道之間的高差，實現平穩過渡,出運臺車承截著大型構件能順暢地從碼頭行走進入半潛駁。本實用新型提高了對接精度，提升了施工效率。

附圖說明

圖1是半潛駁與碼頭的導向及對接裝置平面布置圖。

圖2是半潛駁與碼頭的導向及對接裝置側面示意圖。

圖3是導向桿與導向架連接的立面示意圖。

圖中，碼頭100，出運臺車軌道107，半潛駁200，舉升甲板軌道205，導向及對接裝置300，導向架301，Y型槽口302，導向桿303，對接軌道梁304，對接軌道梁第一固定端304.1，對接軌道梁第二固定端304.2

具體實施方式

如圖1～3所示，可見本實用新型的半潛駁與碼頭的導向及對接裝置，作為最基本的結構，其至少包括兩組配套的導向架和導向桿及多條對接軌道梁。導向架301固定于碼頭，導向架301具有上寬下窄的Y型槽口302用于容納導向桿303。

導向桿303的第一端設于半潛駁200，當導向桿303第二端落于Y型槽口內時，半潛駁剛性固定連接于碼頭。