[實用新型]一種磁浮列車的懸浮架

有效

• 申請號: 202022555400.2
• 申請日: 2020-11-06
• 公開（公告）號: CN213676682U
• 公開（公告）日: 2021-07-13
• 發明（設計）人: 馬衛華;胡俊雄;羅世輝;張敏;常相輝
• 申請（專利權）人: 成都西交領創科技有限公司
• 主分類號: B61F5/10
• 分類號: B61F5/10;B60L13/04
• 代理公司: 成都華飛知識產權代理事務所(普通合伙) 51281
• 代理人: 葉任海

本實用新型涉及一種磁浮列車的懸浮架，包括兩個防側滾梁組件和兩個平行設置的縱梁，兩個防側滾梁組件位于兩個平行設置的縱梁之間，防側滾梁組件的兩端與縱梁可拆卸連接；縱梁上表面中部位置處設置有空氣彈簧，兩個防側滾梁組件分別為第一防側滾梁組件和第二防側滾梁組件，所述第一防側滾梁組件和第二防側滾梁組件對稱設置在兩個空氣彈簧連接線的兩側；第一防側滾梁組件位于空氣彈簧與縱梁前端之間，第二防側滾梁組件位于空氣彈簧與縱梁后端之間；本方案從機械結構上入手改善耦合條件，從而滿足中低速磁浮列車的自復位特性和線路試驗的要求，提高懸浮架的穩定性，改善磁浮列車運行的動態特性。

技術領域

本實用新型涉及懸浮架設計制造技術領域，具體涉及一種磁浮列車的懸浮架。

背景技術

隨著軌道交通的飛速發展，磁浮列車已成為市域軌道交通的最佳方案之一。目前已經開通的商業運營的磁浮線路大多以EMS型常導磁浮為主，常導磁浮列車(EMS型)是利用普通直流電磁鐵電磁吸力使列車浮起，用直線電機無接觸驅動，包括：日本的TKL線、中國長沙磁浮線、北京S1磁浮線以及韓國仁川磁浮線等。

為改善EMS型磁浮列車車軌耦合振動突出的問題，公開號為CN102991519B的中國專利，公開了一種中低速磁懸浮車輛的走行機構，采用中置式懸浮架，能有效降低車軌耦合振動，實現低動力作用。

但是目前在中置式懸浮架線路試驗過程中仍然存在停車時懸浮電磁鐵發生橫向偏移以及機械運動沒有得到充分解耦的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術存在的不足，提供一種磁浮列車的懸浮架，使之克服現有技術的以上缺點，從機械結構上入手改善耦合條件，從而滿足中低速磁浮列車的自復位特性和線路試驗的要求，提高懸浮架的穩定性，改善磁浮列車運行的動態特性。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種磁浮列車的懸浮架，

包括兩個防側滾梁組件和兩個平行設置的縱梁，兩個防側滾梁組件位于兩個平行設置的縱梁之間，防側滾梁組件的兩端與縱梁可拆卸連接；

縱梁上表面中部位置處設置有空氣彈簧，兩個防側滾梁組件分別為第一防側滾梁組件和第二防側滾梁組件，所述第一防側滾梁組件和第二防側滾梁組件對稱設置在兩個空氣彈簧連接線的兩側；

所述第一防側滾梁組件位于空氣彈簧與縱梁前端之間，所述第二防側滾梁組件位于空氣彈簧與縱梁后端之間。

作為本實用新型的一種改進，所述第一防側滾梁組件和第二防側滾梁組件均包括第一梁板組件和第二梁板組件，所述第一梁板組件和第二梁板組件均包括兩片呈相對設置的梁板，所述兩片梁板之間留有距離形成空腔且通過連接桿相連；

所述第一梁板組件設置于所述第二梁板組件的上方，且所述第一梁板組件的小端端部通過第二根彈性吊桿與第二梁板組件的中后部轉動連接，所述第二梁板組件的小端端部通過第一根彈性吊桿與第一梁板組件的中后部轉動連接。

作為本實用新型的一種改進，所述第一根彈性吊桿的一端轉動連接于第一梁板組件中兩片梁板之間的空腔處，另一端也轉動連接于第二梁板組件中兩片梁板之間的空腔處；

所述第二根彈性吊桿的一端轉動連接于第一梁板組件中兩片梁板之間的空腔處，另一端也轉動連接于第二梁板組件中兩片梁板之間的空腔處。

作為本實用新型的一種改進，所述第一防側滾梁組件和第二防側滾梁組件還包括第一安裝座和第二安裝座，所述第一梁板組件的大端端部通過第一安裝座與所述縱梁轉動連接，所述第二梁板組件的大端端部通過第二安裝座與所述縱梁轉動連接。

作為本實用新型的一種改進，所述縱梁上設置有用于安裝所述第一防側滾梁組件和第二防側滾梁組件的安裝孔，所述第一安裝座和第二安裝座上分別設置有與安裝孔相對應的通孔。