[實用新型]電動汽車制動能量回收裝置及電動汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202022548627.4
• 申請日: 2020-11-06
• 公開（公告）號: CN213920684U
• 公開（公告）日: 2021-08-10
• 發(fā)明（設計）人: 高鵬;蔣繼婷;潘濤;劉漢
• 申請（專利權）人: 徐州徐工汽車制造有限公司
• 主分類號: B60L7/10
• 分類號: B60L7/10;B60R16/023
• 代理公司: 中國貿(mào)促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 張文超

本公開涉及一種電動汽車制動能量回收裝置及電動汽車，其中，電動汽車制動能量回收裝置包括多檔開關(1)，具有至少兩個檔位，被配置為通過接收外部操作選擇車輛不同的載荷工況，至少兩個檔位與不同的載荷工況等級一一對應，不同的載荷工況對應的載荷區(qū)間不同；以及整車控制器(3)，與多檔開關(1)電連接，被配置為根據(jù)多檔開關(1)選擇的載荷工況與預設的工況?制動回饋參數(shù)的對應關系進行匹配，以獲得車輛在當前載荷工況下的制動回饋參數(shù)，并使車輛按照確定出的制動回饋參數(shù)進行制動能量回收。

技術領域

本公開涉及汽車能量回收技術領域，尤其涉及一種電動汽車制動能量回收裝置及電動汽車。

背景技術

汽車在制動過程中損耗了大量的動能轉(zhuǎn)化為熱能，若把部分的動能以制動能量回饋的形式回收利用，將會節(jié)省電能消耗提高純電動汽車的續(xù)航里程，合理的利用制動能量回饋是一種有效的方法。

目前的制動能量回饋方式比較簡單，尤其在有些電動車制動踏板不具備制動踏板角度模擬量傳感器的情況下，只能通過制動開關選擇開啟和關閉，回饋參數(shù)值大小的設定和變化區(qū)間嚴重受限，無法使車輛在不同載重和坡度及踩踏深度的條件下的回饋制動效果更貼合司機駕駛需求、回饋功率和扭矩大小。

在這種方式下，通常只能對車輛通過標定方式選擇一個相對折中的標定參數(shù)，制動回饋對滿載和空載及各種工況的適應性不足，這樣會導致制動不足風險、制動過猛不舒適、回饋效果偏弱等多種問題。

實用新型內(nèi)容

本公開的實施例提供了一種電動汽車制動能量回收裝置及電動汽車，能夠增強電動汽車的制動能量回收效果。

本公開第一方面提供了一種電動汽車制動能量回收裝置，包括：

多檔開關，具有至少兩個檔位，被配置為通過接收外部操作選擇車輛不同的載荷工況，至少兩個檔位與不同的載荷工況等級一一對應，不同的載荷工況對應的載荷區(qū)間不同；以及

整車控制器，與多檔開關電連接，被配置為根據(jù)多檔開關選擇的載荷工況與預設的工況-制動回饋參數(shù)的對應關系進行匹配，以獲得車輛在當前載荷工況下的制動回饋參數(shù)，并使車輛按照確定出的制動回饋參數(shù)進行制動能量回收。

在一些實施例中，不同的載荷工況包括第一載荷工況、第二載荷工況和第三載荷工況，第一載荷工況對應第一載荷區(qū)間，第二載荷工況對應第二載荷區(qū)間，第三載荷工況對應第三載荷區(qū)間；其中，第一載荷區(qū)間的最小值小于第二載荷區(qū)間的最小值，且第一載荷區(qū)間的最大值小于第二載荷區(qū)間的最大值；第二載荷區(qū)間的最小值小于第三載荷區(qū)間的最小值，且第二載荷區(qū)間的最大值小于第三載荷區(qū)間的最大值。

在一些實施例中，電動汽車制動能量回收裝置還包括報文轉(zhuǎn)換器，多檔開關通過報文轉(zhuǎn)換器與整車控制器連接；或者

多檔開關的至少兩個檔位對應的開關觸點與整車控制器的至少兩個信號輸入接口直接通過硬線一一對應地連接。

在一些實施例中，整車控制器被配置為在未成功接收到多檔開關信號的情況下，使車輛按照預設參考工況下標定的制動回饋參數(shù)進行制動能量回收。

在一些實施例中，電動汽車制動能量回收裝置還包括電機控制器，被配置為控制驅(qū)動電機以發(fā)電機模式運行，以將車輛的動能以回饋制動的方式產(chǎn)生電能用來給動力電池充電；

整車控制器被配置為在當前載荷工況基礎上，結合車輛的行駛速度、坡度、電池狀態(tài)參數(shù)和電機控制器中預設的極限制動回饋參數(shù)確定當前載荷工況下的合理制動回饋參數(shù)。

在一些實施例中，整車控制器被配置為在車輛的防抱死裝置啟動的情況下停止制動能量回收。

本公開第二方面提供了一種電動汽車，包括上述實施例的電動汽車制動能量回收裝置。