[實用新型]電動汽車制動能量回收裝置及電動汽車

有效

• 申請號: 202022548627.4
• 申請日: 2020-11-06
• 公開（公告）號: CN213920684U
• 公開（公告）日: 2021-08-10
• 發明（設計）人: 高鵬;蔣繼婷;潘濤;劉漢
• 申請（專利權）人: 徐州徐工汽車制造有限公司
• 主分類號: B60L7/10
• 分類號: B60L7/10;B60R16/023
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 張文超

1.一種電動汽車制動能量回收裝置，其特征在于，

多檔開關(1)，具有至少兩個檔位，被配置為通過接收外部操作選擇車輛不同的載荷工況，所述至少兩個檔位與不同的載荷工況等級一一對應，不同的載荷工況對應的載荷區間不同；以及

整車控制器(3)，與所述多檔開關(1)電連接，被配置為根據所述多檔開關(1)選擇的載荷工況與預設的工況-制動回饋參數的對應關系進行匹配，以獲得車輛在當前載荷工況下的制動回饋參數，并使車輛按照確定出的制動回饋參數進行制動能量回收。

2.根據權利要求1所述的電動汽車制動能量回收裝置，其特征在于，不同的載荷工況包括第一載荷工況、第二載荷工況和第三載荷工況，所述第一載荷工況對應第一載荷區間，所述第二載荷工況對應第二載荷區間；

其中，第一載荷區間的最小值小于第二載荷區間的最小值，且第一載荷區間的最大值小于第二載荷區間的最大值；第二載荷區間的最小值小于第三載荷區間的最小值，且第二載荷區間的最大值小于第三載荷區間的最大值。

3.根據權利要求1所述的電動汽車制動能量回收裝置，其特征在于，還包括報文轉換器(2)，所述多檔開關(1)通過所述報文轉換器(2)與所述整車控制器(3)連接；或者

所述多檔開關(1)的所述至少兩個檔位對應的開關觸點與所述整車控制器(3)的至少兩個信號輸入接口直接通過硬線一一對應地連接。

4.根據權利要求1所述的電動汽車制動能量回收裝置，其特征在于，所述整車控制器(3)被配置為在未成功接收到所述多檔開關(1)信號的情況下，使車輛按照預設參考工況下標定的制動回饋參數進行制動能量回收。

5.根據權利要求1所述的電動汽車制動能量回收裝置，其特征在于，還包括電機控制器，被配置為控制驅動電機以發電機模式運行，以將車輛的動能以回饋自動的方式產生電能用來給動力電池供電；

所述整車控制器(3)被配置為在當前載荷工況基礎上，結合車輛的行駛速度、坡度、電池狀態參數和電機控制器中預設的極限制動回饋參數確定當前載荷工況下的合理制動回饋參數。

6.根據權利要求1所述的電動汽車制動能量回收裝置，其特征在于，所述整車控制器(3)被配置為在車輛的防抱死裝置啟動的情況下停止制動能量回收。

7.一種電動汽車，其特征在于，包括權利要求1～6任一所述的電動汽車制動能量回收裝置。