[實用新型]電力機車撒砂器

有效

• 申請號: 202022525901.6
• 申請日: 2020-11-05
• 公開（公告）號: CN213473123U
• 公開（公告）日: 2021-06-18
• 發明（設計）人: 夏玉鵬;韓進強;李政豪;楊太石;何志強;周會俊
• 申請（專利權）人: 蘭州施普達軌道交通科技有限責任公司
• 主分類號: B61C15/10
• 分類號: B61C15/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了電力機車撒砂器,包括撒砂器安裝背母、撒砂器安裝座，所述撒砂器安裝座的右側壁開設有進砂口，撒砂器安裝座的內部且靠近頂部邊緣處設置有第一風道，所述第一風道的右側開設有第一揚砂風嘴，所述第一風道的左側開設有第二揚砂風嘴，所述撒砂器安裝座的表面通過第一固定螺釘固定連接有閥體，所述閥體的內部固定連接有擋板，所述閥體的內部設置有揚砂腔，所述閥體的左側壁開設有調節孔，調節孔的內部活動連接有調節桿，所述調節桿的一端通過螺紋活動連接有調節桿固定螺釘。本實用新型，該裝置結構簡單合理，能很好地解決現有技術的不足，有效地減小撒砂管的磨損量，有利于延長撒砂管的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及電力機車技術領域，尤其涉及電力機車撒砂器。

背景技術

撒砂器是機車上的一個重要部件。當機車車輪和鋼軌黏著力降低發生空轉時，通過控制撒砂器給車輪和鋼軌之間撒砂，以抑制機車空轉，保證機車正常運行而不發生途停。

現有技術中的撒砂器存在以下問題：1)撒砂管易磨損：撒砂管采用鋼管及鎖母直接與撒砂器連接，鋼管折彎角90度，雖然有圓弧過渡，但是在使用過程中砂礫對折彎部位磨損嚴重，撒砂管更換頻繁。2)撒砂器不具備風壓調節(撒砂量調節)功能；3)撒砂器內部未設置擋板，撒砂器水平安裝，進砂口在水平位置，在機車運行過程中，通過機車震動，砂礫自動向撒砂器內流動，由于撒砂管傾斜安裝，出砂口正對輪對與踏面接觸位置，砂礫通過撒砂管流到鐵軌上，機車運行在非爬坡路段時，浪費機車自身的砂礫存量，砂量不充足會導致機車發生空轉，給機車運行帶來安全隱患。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的電力機車撒砂器。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：電力機車撒砂器，包括撒砂器安裝背母、撒砂器安裝座，所述撒砂器安裝座的右側壁開設有進砂口，撒砂器安裝座的內部且靠近頂部邊緣處設置有第一風道，所述第一風道的右側開設有第一揚砂風嘴，所述第一風道的左側開設有第二揚砂風嘴，所述撒砂器安裝座的表面通過第一固定螺釘固定連接有閥體，所述閥體的內部固定連接有擋板，所述閥體的內部設置有揚砂腔，所述閥體的左側壁開設有調節孔，調節孔的內部活動連接有調節桿，所述調節桿的一端通過螺紋活動連接有調節桿固定螺釘，所述閥體的表面通過螺釘固定連接有進風管接頭，所述閥體的正面通過第二固定螺釘固定連接有閥蓋，所述閥蓋的內表面通過螺紋活動連接有吹砂風嘴，所述閥蓋的上表面通過螺紋連接有出砂管接頭，所述閥蓋的內部開設有吹砂腔。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述閥體的內部開設有第二風道，所述閥體的內底部開設有第四風道，所述第二風道與第一風道、進風口均相通，所述第四風道為對稱式設置。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述進風管接頭的內部固定連接有止逆閥體，所述止逆閥體的一端固定連接有止逆閥彈簧，所述止逆閥彈簧的一端遠離止逆閥體的一側固定連接有彈簧座。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述調節桿的內部且靠近右側設置有調節桿風道，所述調節桿風道的右側設置有調節桿進風口。

作為上述技術方案的進一步描述：

閥蓋的內部開設有第三風道，所述第三風道與第四風道相通。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述揚砂腔與吹砂腔均為半封閉式設計。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述閥體的底部開設有吹砂口，所述吹砂口與吹砂腔相通。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述撒砂器安裝座與閥體之間活動連接有密封膠墊，所述密封膠墊的材質為橡膠材質制成。